《反垄断法》明年8月起实施汽车行业或首当其冲
近日,国家正式通过《反垄断法》,并将于明年8月起实施。
有汽车业内人士指出,目前国内汽车销售普遍采用的4S店模式,在零部件配送、维修以及价格等各个环节均有垄断之嫌。
|
“店大欺客”受质疑
一位汽车销售公司的负责人说,高档豪华车辆的零部件配送、维修以及价格,是汽车产业链上垄断较明显的环节。他们在售后这一块,除了能在指定的4S店维修外,其他地方很难修好,且维修价格也不低。由于国内整车厂大多采用4S店的营销形式,将汽车的销售和售后服务直接纳入整体运营。在目前汽车整车销售利润趋薄的状况下,零部件的销售和汽车的维修,已经成为整车厂与4S店的最大利润点。
“在这一点上,高档豪华车的售后服务最为明显,有不少消费者都反映维修费高得惊人,但又没办法解决。”这位汽车销售公司的负责人强调,在零部件的配送上,这些高档豪华车的汽车厂家只对指定的4S店单一配送,根本不销售到4S店以外的市场,这就让4S店对汽车零部件形成了垄断。
高档车“垄断”尤甚
本报曾经报道过的“67万元的奔驰,维修要53万元”一事,已反映出此问题。如此高额维修费就是在典型的垄断体制下出炉的,而且当时就有业内人士指出,“越是高档的车,维修价格越不透明。”
“一旦在零部件上垄断后,接着就是对维修和价格的垄断。”上述负责人接着说道,消费者要想配件价格低,维修费透明,就必须打破4S店的垄断局面。据介绍,高档豪华车常利用高科技和专业维修设备,对零部件和维修费乱要价,车主想到外面去修,又找不到,即使找到了,维修价格也不一定低。
高档豪华车除对售后服务垄断外,在销售上同样处在相对的垄断地位。据了解,高档汽车品牌一般在某个区域只会设1到2家销售公司,其他外地销售公司是不准将车销售到“圈定”区域内的,这样划界为线的销售无形中又形成了垄断。
另外,一些汽车销售公司中,同样对增值服务实行大包大揽,例如上牌,买保险,车辆装饰,要求买车的客户必须在4S店完成。