东莞日报杨柳
在2007年车市收官之际，我们发现，车市的整体收成依然可观。据中国汽车工业协会统计，全年轿车销量超过了400万辆，同比增长24%以上。在车市销量大好的形势下，2007年中高级车市场均实现了15%左右的增长，但经济型轿车(排量在1.0L至1.6L的小型车)的销量却出现了下滑，增速也低于整体水平。在国家大力鼓励发展小排量汽车的政策背景下，小排量汽车市场的表现显得尤为惹眼，是否到了一个新的拐点？多集中在这个市场空间的自主品牌表现如何呢？该如何突围？值得关注。
经济型轿车开始受到政府和消费者的关注还是2005年的事。在此之前，我国的汽车消费结构一度呈现倒金字塔形式，即中高级轿车成为消费主流，中级车次之，经济型轿车最不好卖。而事实上，健康的汽车消费结构应该是：经济型轿车比重最大，中级车次之，高级车最少。随着私人购车比例的不断升高，中低收入家庭购车意向增强，汽车作为一种代步工具逐渐回归其应有价值，经济型车以其实惠的价格得到了愈来愈多人的追捧。2007年，我国1.6升及以下的国产经济型轿车销量虽然有所下滑，但其总销量仍然占到了轿车50％以上的份额，这说明了我国汽车消费结构整体来说是朝着健康的金字塔结构发展的。
另一方面，由于车型、车量的加速供应，合资品牌的加入，市场竞争异常激烈，厂家间大打价格战，使得经济型轿车的价格至目前为止已经触底，对于广大消费者来说，正是出手的最佳时机。
号脉2007年经济型轿车市场不难发现，经济型轿车的竞争正在从价格竞争转向包括品牌、售后服务、零备件供应等方面的全面竞争。当年，轿车新军长城在广州车展上上市了其第一款轿车，明年还要推出炫丽、酷熊、i7、迷你SUV等一系列的轿车，排量集中在1.3至1.5升之间，志在A级车市场大有作为；华晨骏捷FRV和海马H11这两款将在2008年上市的紧凑型车也在车展中出现。骏捷FRV是华晨在A级平台上的首款车型，H11则是海马3的两厢版本，与海马3同出自海马自主研发的平台H1……随后，陆风汽车的首款经济型轿车——陆风风华正式上市，给处于低迷状态的经济型级别车市场带来了一阵清新之风，无心插柳地成为2007年年底的一个亮点。究其原因，一是风华第一个打出操控牌，改变了以往人们认为“经济型车操控性能也经济”的传统观念，引发了网络上关于“经济型轿车是否需要操控性”的大讨论。
步入2008年，在倡导节约型社会的大背景之下，环保、节能已经成为整个社会发展的主旋律，大力发展小排量的经济型轿车，是一种必然的历史选择。看来，2008年这个奥运大年，小车要大行其道了。
