9月份同比下降过半的新车上牌数，前三季度整体销量超过15%的降幅——东莞车市已经进入了一个名副其实的寒冬。许多业内人士都认为，到年底汽车经销商大军会出现新一轮的洗牌，然而事实是，不少经销商已经提前开始了调整的动作：裁减网点、人员，压缩开支，这其中既包括了合资品牌，也有自主品牌，但低迷的销量无疑才是促使车市波澜初现的最主要原因。
退出：无奈的选择
位于南城莞太路广彩城附近的韩国双龙东莞经销商——东莞唐龙车行，在并没有太多关注中悄然选择了退出东莞市场，当然，用该车行董事长唐明乐的话说是“暂时离开，以后还会回来的。”据了解，导致其离开的直接因素是唐龙车行的店面要被所有方收回，而“不得不暂时迁出东莞”，但有鉴于其进入东莞以来只能以“惨淡”形容的销售业绩，或许离开更多是一种解脱吧。
作为韩系品牌，自进入东莞之日起，双龙始终难逃其二线品牌的限制，相对有限的知名度让这款车始终难以被只认日系车、只认大品牌的东莞消费者更多的接受；主打的柴油动力产品因为其售价、定位的缘故注定难以拓宽市场面；一直被厂家所承诺的“国产化”也始终只是一句空话而遥遥无期。双龙品牌进入东莞两年时间的生存状态显得颇为尴尬，而今年5~6月份以来长时间的车市低迷则无疑更给了双龙最后一击。唐明乐曾不止一次表示，如果销售形势好，希望能够尽快从南城的“小展厅”搬到寮步汽车城，建自己的4S店。然而没想到的是，两年时间不到，这个品牌确实搬出了小展厅，搬回了广州。
对于双龙品牌和经销商而言，退出或者“暂时离开”东莞市场无疑是相当无奈的选择，尽管这是出于企业自身整体经营需要的考虑，但何时重回东莞市场、其前景又将如何仍是无法预知的。
缩编：明智的决定
与双龙一样，陆风同样是由来自广州的经销商所经营，以往，广州大华与东莞陆风是相对独立、同属一个集团的两家陆风4S店，但现在东莞陆风的4S店经营历史或许将告一段落了。
信息时报记者了解到，目前东莞陆风位于四环路的4S店已被关停，总店转移到了南城莞太路白马路段，由于这里并不具备联带的维修厂房和设备，因此已经不能再被视为标准的4S店了，厂家华南区经理李会平也承认“如果以‘前店后厂’的标准来看，东莞确实是没有陆风4S店了。”
之所以关闭扎根多年的四环路4S店，最关键的一个因素还是“钱”，时报记者从知情人处了解到，由于地段偏僻，曾经的四环路汽车板块早已风光不再，而场租却是居高不下、“性价比”奇低，以东莞陆风的原4S店为例，每月2万多的租金换回来的却是“有时候甚至一台车都卖不出”的窘境，对于企业经营自然是极大的阻碍。
除了原有的4S店被关之外，陆风在东莞原有的网点布局也进行了极大的改变，有消息称，本来包括总店在内的5个直营点被压缩为2个，东莞陆风销售经理赵鑫澄清“应该是3个点，而如果算上一些二级代理的话则网点不比以前少。”赵鑫表示，从目前整个市场的大形势来看，压缩开支是明智的决定。据称，调整之后的陆风每月的固定开支比之前少了一半左右。
之前有传言称，陆风取消4S店后厂家任务也会相应降低甚至取消。对此，东莞陆风现在的负责人余重华表示，这一情况并不存在，厂家同样还是会制定相应的季度、年度考核计划，比如陆风第四季度的销售任务是69台，比去年同期确实是要低不少，但考虑到整个车市销量的整体下滑，特别是近两个月单月销量个位数的低迷状态，这个计划也是比较实际的。李会平也表达了相同的观点，并且强调，各个厂家调低销售任务已是一个非常普遍的现象了。
趋势：观望中找寻后路
事实上，减少开支、裁汰冗员、降低成本已经成了时下东莞车商们的普遍选择。在观望之余选择缩减网点甚至待价而沽的也不在少数，曾经遍布10余个镇区的吉利经销商网点已经缩减到4~5家；而有关丰田、本田4S店寻求转手的传闻更是从上半年便已开始传起，重组并购、控股融资、全资出售乃至亏本甩卖这种种词汇也已经时不时地回响在耳边。在经历了热火朝天的投资潮、建店潮之后，东莞的汽车经销商们是时候为如何度过这个寒冬仔细斟酌了。
信息时报 记者 汤冰
