东风日产新车Qashqai，不仅拥有一个颇具游侠味道的名字——逍客，其俊朗的外表以及敏捷的身手也表现出丝丝侠气。实际上，逍客是一款融合轿车和SUV功能的所谓跨界车型，外形融合着时尚、动感与力量感，散发着活力与自我个性。 外形 个性俊朗 从外形上很难界定逍客是否属于一款SUV。虽然车身较高，造型也略有些方正，但逍客的整体轮廓更像一部两厢掀背车，风阻系数也达到比较接近轿车的0.34，低于大部分SUV。 逍客俊朗的外表主要源自日产车型的设计元素，既有轿车的优雅时尚又有SUV的飒爽英姿。为了更直观地表达逍客的运动风格，设计师巧妙地在车体周围包括轮拱下方都配置了大面积黑色塑件，令它“野性”更加突出。 由于逍客是在欧洲主导开发的车型，外形尺寸更注重紧凑显得额感。轴距一环，逍客与丰田RAV4(2660mm)、本田CR-V（2620mm）很接近，但逍客的车身整体尺寸明显更加紧凑，这带来了更好的日常驾驶灵活性。 内部 就重避轻 逍客继承了日产在车内空间上的追求，这也成就了这位侠客的宽大胸怀。逍客的前坐椅很舒适，包裹性很好，对于腿部和身体侧面的支撑恰到好处。虽然这款车表面上看野性十足，但女性驾驶者却也能从坐椅设计的人性化找到其温柔之处。后排的头部空间比同级别轿车有优势，空间一直是日产造车的传统，但为了保证行李箱空间，后坐椅椅背角度太直，并且无法调整，坐上去显然没有前排舒服。行李箱空间非常规整，这得益于逍客的后悬架设计比较紧凑，也使得行李箱空间达到了410升。 也许是为照顾外形，逍客前排顶部空间并不宽裕。同时，由于更多考虑到前排驾驶员的腿部空间，后排乘客腿部空间略显不足。另外，行李舱空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面，这使得空间被占掉了不少。 驾驶 张弛有度 从鸿福路出发，转入莞长路段，再进入风景宜人的同沙水库，虽然路上车辆较多，但逍客基本能灵活应对。深踩油门，随着发动机发出轰鸣声，感觉提速前缓后紧。行驶中，记者明显感觉到车辆稳定性不错。 逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，配以EPS速度感应式电子助力转向系统，可以从容应对颠簸坎坷路面。 与同样装备MR20的轩逸一样，逍客2.0也用上XTRONIC CVT无级变速箱，日常行车动力系统非常顺滑，即使面对多车而拥堵的市区街道路面，动力系统的平顺度也让人非常满意。日常驾驶，CVT放在D挡会保持发动机转速不超过2000转，100km/h对应的转速也仅为2100转左右，换到手动模式下才会拉高到2700转。这确保了行车的宁静和相对省油。深踩油门急提速时，CVT变速箱会令转速快速地上升，但发力之余依然保持了很好的平顺性，即使使用手动模式拉高转速发力，顿错感也很小。 值得一提的是，厂方资料标定CVT版的极速为179km/h，手动变速箱的极速为191km/h，对于一款底盘偏高的车辆来说，这样的标值是严谨的。 优点： 外形紧凑，日常驾驶便利；内饰做工和用料有不俗水准；车厢静音性良好；安全配置齐全。 缺点： 比同级SUV略小的车身尺寸，使得车内空间（尤其是后部）不够宽大；尾厢实用性较低；整备质量较重，使油耗略高；越野性能有限。 总评： 逍客是日产的全球车型，出自欧洲，也最先投放在欧洲，所以它是一部与此前印象有出入的日产车。相比之前数款2.0级别下的日产车型（如轩逸、骏逸、骐达、骊威），逍客所用平台的机械规格更高，实际操控、行驶表现也更好。由于丰田RAV4为进口车型，价格高高在上，只能算是逍客的规格对比对象；在国内市场，逍客的“舆论对手”非本田CR-V莫属。两者同样主攻城市用途，同样有不输轿车的操控性，同样是抢传统轿车的市场份额。但日产在宣传上并不愿以CR-V为对手，事实上，逍客与CR-V也有颇大差别：CR-V主力排量为2.4，逍客则是2.0；CR-V主打四驱（最近才推出两个两驱配置），逍客则主打两驱版。可以看出，逍客更加彻底面向“公路”，“SUV特性”较弱。
技术参数（2.0XV四驱自动）： 长/宽/高(mm): 4315/1873/1606 轴距(mm): 2630 排量(毫升): 1997 发动机型式: MR20DE 最大功率(KW): 102/5200 最大扭矩(N.m): 198/4400 变速器型式: 新一代Xrtonic CVT无级 驱动形式: 全模式四轮驱动 后备箱体积(升): 352 ■东莞日报记者 杨柳 文/图 |
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