缓降仍是车价主旋律

　　国家发改委价格监测中心日前对全国36个大中城市监测结果显示，国产汽车价格1-3月份环比涨幅为1.05%，但仍低于去年同期价格水平，累计比去年同期下降了3.17%。报告分析，虽然生产端的因素会传递给企业较大的成本、费用压力，但轿车市场的竞争格局不支持产品的价格提升，今年车价总体还是以降价为主。

　　从2004年以来，降价一直是汽车市场的主旋律。然而，从去年开始，汽车价格将出现拐点的说法一度盛行，今年年初，汽车将涨价的传言更是炒得沸沸扬扬。从全球来看，2007年通用汽车几乎全系产品的价格都有所上涨；国内目前已经有部分汽车品牌先后提价或减少了优惠额度。

　　然而，笔者认为今年的车市还将“以降为主”。

　　首先，汽车是否涨价需看供求关系。据相关数据显示，2007年汽车业仍是盈利的，虽说增长速度与前年相比有些放缓，但仍是现代制造业中的利润大户。在新一轮的成本压力中，汽车企业制造单车的成本仅增加了3000-4000元，仅是单车制造成本进一步摊薄，对盈利的企业而言，完全有能力消化掉。而且中国汽车在2008年仍会保持快速增长，并有望冲击产销1000万辆大关。市场竞争如此激烈，没有哪家车企会主动涨价，给竞争对手机会。

　　其次，在买方市场，车价是由市场供求关系决定的，市场上加价销售的车型越来越多，但都仅局限于紧俏车型，绝大部分车型仍是在降价促销的主旋律中徘徊。在成本压力面前，企业不会急于借机大幅涨价，从消费者处赚取更多的利润。对于企业而言，在未把住市场的脉搏前，涨价将面临着品牌与市场的双重损失。

　　此外，在大环境的影响下，车市进入了销售淡季，消费者预期降价促销，持币待购心态转强。而4月份北京国际车展，大量新车将集中二季度上市，新老车型的交替给消费者提供了更多样化的选择，同时也进一步加剧了市场竞争。新车低价上市及老款车型降价促销将成为二季度汽车市场的主要特征。

　　同时，人民币升值、加息预期较强以及燃油税制度改革尚未出台等因素，笔者认为，这些都将对消费者购车计划产生一定影响，从而间接推动汽车价格的下降。  

东莞日报