时尚和复古似乎从出现的那天开始就一直辨证存在着，现在温文尔雅的英国人似乎找到了另一个平衡，于是我们看到了今天的XF。为了不落俗套，也为了卖掉更多的车，捷豹开始了大胆的形象变革，XF即是它对盲目跟风行为的强有力回应。我们看到的XF包括了最时髦的Coupe化车顶轮廓，简洁且立体感十足的车身线条，以及与雷克萨斯GS有点类似的厚实车尾。其实这种设计语言在两年前全新XK亮相时已初露端倪，只是当时没人意识到，它居然翻开了捷豹造型设计史的新篇章。今天有幸一亲XF的芳泽实在幸运，当然是当仁不让了。
外观：充分体现英伦轿跑风格
XF的视觉特征为运动、强劲和动感——弧线型的轮廓设计体现在XF威猛的格栅、两侧优美的车窗形状、强大的胎肩上；车身后部曲线提升，使XF尾部比所有其他的捷豹车辆都高，刚劲饱满得就像刘翔那爆发力十足的臀围。捷豹XF整个外观如同一只蓄势待发的豹子，充满了动感和活力，车身中部强烈的前压式动感设计使车轮未动而其势已先行，即使在静止状态下，同样能够给人一种蓄势待发的感觉。从阴沉的天光下，润湿的全新款捷豹XF外壳依然闪着微光，那仿佛是矫健的豹子追风时撞击着流云，一路被它甩在车后的轿车就像慵懒的家猫一样黯淡、索然。
内饰：承袭XK的优良血统
全新设计的内饰看不到任何“历史痕迹”，当然也没有完全摆脱它前辈XK的影子。关闭发动机后自动隐藏的空调出风口、线控换挡旋钮在启动车辆时自动弹出，换挡的感觉更轻盈得如同游戏机手柄，XF的内装数码味道十足。XF的底盘来自全新XK跑车，然而4.2LV8机械增压发动机的缺席让XF少了几分生猛。为国内所熟知的3.0L全铝V6发动机将成为唯一进口到中国的动力配置。准确但不犀利的转向感觉，韧劲十足但不生硬的悬挂，无论是高速或山路，XF始终保持着流畅的车身姿态，或许这就是XF的风格。
终于到了开的时候，一时激动才发现没有波杆，实在是尴尬到了极点，这时候才注意到百多年的波杆在这个“豹子”身上已经浓缩为了一个按钮，实在是令人意外，在感叹科技飞速发展的同时，不禁想为英国人的体贴而感动。当你转动方向盘驶入转弯处，XF极力约束着自己，你能感觉到轮胎在啃路面。发动机在2000转左右，捷豹以100公里的速度优雅地行走，这时它表现出豪华车中规中矩的沉稳；而当发动机转速一过3000转，2秒钟瞬间，速度飙升至140公里，强烈的推背感会让你呼吸紧张，这就是Coupe，这就是豹王。
更让人兴奋的还在后头。非传统的换挡旋钮没法提供手动加减挡功能，可方向盘背后的那对拨片却能帮你实现愿望。几乎在手指触及拨片（左减右加）的同时，变速器就已开始动作，反应速度基本可与大众引以为豪的DSG匹敌。降挡过程中，程序还会向发动机发出补油指令，大幅削弱了滞挫感，俨然一副咄咄逼人的跑车派头。
上世纪90年代末期推出时，其铝缸体和可变气门正时机构都堪称相当先进的科技。即使以现在的眼光衡量，238马力的最大功率和293牛·米的扭矩也不是平庸之辈，推动四款现有型号中最“轻盈”的车身并不显得费力。作为多年的默契搭档，由德国供应商ZF代工的6速自动变速器也配合得十分得体。
可以这样说，英国人借XF的手把科技与豪华推向了顶峰，与其说是一辆豪华车，不如说是一辆跑车；与其说是一辆车，不如说是一种渴望自由的心情。下了车其实大脑一片空白，感觉拥有了一份原本不属于自己的生命，这也许就是科技的力量吧，对车的感慨太多了，不知所言，于是有了以上的文字。
试驾心得
★主要技术参数
发动机排量(cc) 2967
变速器 6速自动
排放标准 欧4
长/宽/高（mm） 4961/2053/1460
轴距 2909mm
轮距（mm） 1559/1605
悬挂形式 叉型前悬架/后悬架为多连杆式
制动系统 通风盘式
0-100 kph最短加速时间 8.3
车辆总重(kg) 2215
售价（万元） 68.8
宽大的驾乘空间给人带来舒适的操控感受
一触式换挡设计简化了操作步骤
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