上海证券报：2007年，华晨汽车集团已经提前全面完成“十一五”第一个“翻番”目标。从主要依靠合资，到重点转向自主品牌，华晨汽车走得很艰难，现在是否可以说自主品牌已经在国内初步打好基础了？
祁玉民：自主品牌在中国发展得非常艰难，有时候（我们）也很窝火。在中国近一千万的大市场中，怎么打好这个牌是个重大的课题。此外，如果不在国内先打好基础、发展好自己，哪天跑到其他国家、想通过海外市场发展自己，不知道要艰难多少倍？
2007年，华晨汽车集团整个业务中90%是自主品牌，3万辆左右是华晨宝马（合资品牌）。
上海证券报：你们新组建了国际销售公司，这是否表示华晨在国内初步站稳脚跟后，正式进攻海外市场了？有多大压力？
祁玉民：今年5月末至6月底，骏捷改进版将卖到德国去。
这两年，我们在国外饱受非议。就“要不要打到欧洲市场（德国市场），要不要打到美国去，甚至要不要去俄罗斯闯荡”争议很大。确实，成功了，就是英雄，但如果来个“碰撞门”事件，就会受到非难。但是，我认为，需要一种精神，长期的、持续的努力，才能打开国际市场。现在，海外市场打压中国品牌，自主品牌要争取一个平等客观的地位。
我承认我们的车还有很多改进的地方，但是我们品牌的差价远远大于品质上的差距，换句话说，同品质的东西并没在价格上得到充分体现。
上海证券报：打造世界级自主品牌是中国汽车人的梦想，也是华晨汽车集团的梦想。要完成这一构想，还需要补什么“短板”？
祁玉民：在体系建设上，中国汽车要有三个重大突破。第一关为设计关，现在多数中国汽车在概念设计、造型设计上不行，现在好看的车多出自于国际设计大师，并非中国的大师设计出来的。过关的标志在于，中国什么时候能够自己造出概念车造型设计。外型设计完了以后还有工程设计。第二关为核心零部件关，我个人认为一个是汽车电子，一个是先进的自动变速箱，我们现在自动变速箱都是进口的，手动的还做得不错，自动的还不行。第三关为先进发动机，这三个核心零部件关口一定要突破。
(本文来源：上海证券报 )
