超大信贷市场:高调开业无声亡
日前,记者第三次来到五环信元汽车生活广场时,见到大门外面几条促销条幅虽然布满灰尘但依然醒目,大门已经上了锁并贴了封条;大门里业务洽谈区内桌椅还摆放在那里,但已经是人去楼空;原来摆满样车的展厅内已见不到一辆汽车的踪影。记者了解到,自今年春节过后,这家卖场就再没开门。仅仅时隔不到10个月,被称“国内首个分期付款汽车大卖场”的北京五环信元汽车生活广场就这样无声无息地消失了。
记者围着广场转了一圈,终于在广场北侧发现一扇虚掩着的玻璃门,走进去向一位正在值班的工作人员了解情况。这位自称物业保安的工作人员告诉记者,今年春节过后,这里就没有开门,看来是“不干了”。门前的一位女清洁工对记者说:“这么大个摊子,开业以来就没有多少人来买车,不赚钱不就干不下去了嘛,只有‘关门’这一条路了。”
记者随后多次拨通五环信元广场大门上留下的联系电话,得到的答复是,正在进行业务整顿,其他“无可奉告”。五一过后,记者多次拨打这个电话,却始终无人接听。
水土不服致汽车信贷遇冷
超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率都是五环信元的撒手锏,如此优厚的条件理应吸引大批购车人前来。但是,开业以来的情况与郭基元当初设想的大相径庭,开业当初的红火过后,偌大的卖场迅速变得门可罗雀。一位物业的保安对记者说,不要说每天卖200辆车了,到后来每天的客流也远远达不到200人。
记者采访了有关业内人士,他们认为以下五个方面是导致五环信元“夭折”的原因,同时也是制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因:
三是汽车市场价格变化快且幅度大。近年来,汽车价格,特别是中级及中高级车的价格频频下降,一年降幅高达10%以上的情况并不罕见。而一旦采取信贷购车方式,计算利息的基准价格就是固定的;加之贷款利率每年都在上升,三五年下来,信贷购车的消费者不但得不到汽车降价带来的好处,反而要付出更多的金钱。
四是高额的运营成本导致五环信元汽车生活广场难以为继。当初五环信元之所以给自己取名为“汽车生活广场”,是希望树立一个高端卖场的形象。记者去年在五环信元看到,近3万平方米的营业面积内,除了汽车展卖厅外,还设有或准备设有迷你超市、咖啡厅、汽车书店、电影厅、汽车文化馆、儿童游戏区等众多附属设施,甚至还开设了一个国际儿童驾校,让年幼的孩子们从小就体验驾车的乐趣。五环信元这些豪华、超前的附属设施固然为顾客提供了舒适的购车环境,但却大大增加了运营成本,而大部分消费者并不买账。运营成本的增加使五环信元很难获得价格上的优势,因为与舒适的购车环境相比,优惠的车价显然对消费者更具吸引力。
五是羽翼未丰的五环信元难以与强大的汽车制造商及其金融公司分庭抗礼。各大汽车制造商顾及自身及旗下金融公司的利益,依据《汽车品牌销售管理办法》的规定,严令旗下4S店不得进入五环信元参与经营。这使得五环信元的招商工作很不顺利,尽管对入场商家采取“零租金入场,成交后分成”的极其优惠的政策,但最终参与五环信元经营的大都是一些实力较弱、经营困难的二三级经销商。它们在货源及价格方面都不具备竞争优势,当然也就缺乏对消费者的吸引力。面对巨额的运行成本而销售又形不成规模,五环信元汽车生活广场也就无法逃脱倒闭的命运了。
汽车消费信贷前景乐观
(本文来源:汽车周报 )
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