长假回来，当李女士来到长城养护中心做保养的时候，专业的技术人员发现，汽车的火花塞和原车不配套，李女士的车是电喷车，而火花塞是化油器汽车专用的，这让李女士大感意外。
曾经李女士也发现了自己的车有抖动等迹象，但一直以为是老车，肯定多多少少有小毛病，并没有在意，而技术人员的提醒，让她想起来曾经在路上行驶的时候，发现爱车有些顿挫，正好附近有家大型的汽配城，李女士决定问个究竟。汽配城的维修工看了半天并没说出个所以然，但建议换个火花塞先试试，火花塞并不贵，因此，李女士没有多想就接受了，哪想到会出现不匹配的情况，而让爱车饱受摧残。
像李女士这样对车一知半解的车主不在少数，多数情况下是直接把车交给汽修人员。然而，尽管4S店的人员、设备相对专业，但是由于4S店配件和工时太贵，对于一辆老车来说，有些不值得，而选择汽配城又真的让人不放心，专业技师和设备都比较少，万一像李女士这样遇到个“二把刀”，车就毁了。目前在汽修市场上，既有专业的技师、设备，又价格合理的维修店真的不多，而长城养护中心正是其中的一个。
在长城养护中心，专业技师告诉李女士：火花塞看似结构差不多，但不能通用，即便装上也可能没法用或损伤爱车。因为各种火花塞的螺纹螺距、螺纹长度、外方大小和负极高度都是不同的，比如李女士的电喷捷达(论坛 图片 参数)应该使用外方是16mm小方的火花塞，而化油器车用20mm大方的火花塞。
专家支招
如何选择火花塞
若火花塞点火性能不好，发动机会不易启动、乏力、油气燃烧不全、油耗高、产生废气，影响发动机寿命。对于普通消费者来说，选择火花塞应该注意以下几个方面。
首先注意热值。目前大部分车火花塞热值在6至8之间，可以冷一度，用7，再低恐怕就不太好了，散热太快会使火星减小，混合气燃烧速度降低，还没有完全燃烧就排放掉，除非总是6000转开车。
其次就是电极材料。大部分火花塞正极用镍铜合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银、铂金、铱金等。常见的电极是镍铜合金，很普通也挺好用，如果不好用多半是火花塞质量有问题。第三注意电极数量。多数火花塞只有一个正极和一个负极，有些火花塞有一个正极，3至4个负极，为多极火花塞。多极火花塞在某一个负极脏污或被严重烧灼后可以从其他通路放电保证点火可靠，但并不绝对比单级好，主要看发动机设计和驾驶习惯。
如何合理使用火花塞
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施，可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。
只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率。
自己动手更换火花塞
火花塞属易损消耗件，一般行驶20000至30000公里即应更换。但是，当车主做维修保养(论坛)的时候，如果发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧灼现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时也应该更换火花塞。
步骤一：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入汽缸。
步骤二：尽量使用拆装专用的火花塞套筒扳手，专用火花塞套筒扳手中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸体中取出和植入火花塞。无专用套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸体内，可以帮助取出松动的火花塞。拆卸时，套筒套牢火花塞转动将其卸下，并依次排好。
步骤三：植入后注意检查橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致卡口簧片松动。
步骤四：火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。将火花塞顶部电极头植入套筒中，沿缸体下滑，并轻轻旋至手感紧后，再适当加力拧动1/4圈(再拧紧90度左右)，此时的火花塞紧度要求已经合适。 (本文来源：新华网 )
