东莞经销商高危运行

□本报记者 严凯

　　在2008年楼市、股市等经济主战场持续走低的时候，车市同样不能逃脱厄运。一面是可以预测的继续下滑的市场，另一面是汽车厂家为完成产量目标而给经销商带来的大批库存，以及宏观经济再次紧缩带来的资金重压，令经销商生存像堰塞湖一样，高危运行。

　　不少经销商现在已经独木难支，开始考虑退路，一位经销商就告诉记者，自己的店还能勉强维持。连续两月车市销量的大幅下滑，令身处市场最前线的经销商们日子十分难过。大河缺水小河干，目前不少东莞二级网点已经纷纷关门大吉，曾经辉煌一时的莞太路的二级网点已经寥寥无几，市场萧条可见一斑。有经销商表示，全国车市紧缩的大背景下，东莞出现倒闭大潮并不是杞人忧天。

　　库存过多

　　东莞车市进入6月份，经销商们迎来了一轮高峰，但不是销售，而是库存。“市场在大幅下滑，但你看4、5月份厂家提供给汽车工业协会的数据依然漂亮，因为那都是厂家出货量，而非终端销量，车都躺在我们的院子里。”一位东风雪铁龙的东莞经销商表示。

　　大多数经销商的命运相似。“这是一个库存怪圈。每年我们都会与厂家签订销售合同，如果达不到合同数量，返点就会少很多；但库存多了，资金又很难运转。从厂家进车的时候，是一分钱都不能少的，因此，你经常会看到经销商赔本大甩卖。”

　　“你知道近几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。”一位上海通用经销商尖锐地指出，“可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。”

　　包括一汽大众、上海通用、东风雪铁龙、北京现代、广州本田等五个主流品牌十几家经销商的统计显示，都有不同程度超出正常库存的车辆积压。

　　东莞一位东风雪铁龙经销商老总告诉记者，“我们每月销量也就五六十台，但现在我们的库存车辆已经超过150台。”另有两个上海通用经销商则无奈地表示，“有些非畅销车型的库存已经接近半年，院子里能放车的地方已经摆满了。”

　　销售堪忧

　　几乎所有主流汽车品牌的经销商老总在接受采访时都眉头紧锁，因为大批的库存车辆停在他们的院子里。而在信贷再次紧缩后，他们已经很难再从银行贷来救命的现金流。少数经销商近期已经流露出转让4S店的意向。不少东莞经销商的担心，与全国大背景下的情况如出一辙，“信贷紧缩，油价飙升，股市直线下跌，灾难频至，都令今年汽车销售形势不容乐观，经销商或将迎来2004年后的又一个寒冬。”

　　当然中高级市场的环境就好一些，统计数据显示，政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，公务车市场占据汽车市场份额高达10%～15%。北京奔驰销售与市场总经理李宏鹏就曾经在公开场合表示，公务车采购的缩减会对相关企业产生影响，“我们相关业务不多，影响不大，但奥迪的影响恐怕不小”。记者致电一汽大众奥迪销售事业部，相关负责人就表示，会有影响，但不像外界想象的那么大，目前，奥迪80%以上是私人用户。另外值得一提的就是在东莞威风八面的凯美瑞，不论从每月销量还是从同比增长上，都是“常胜将军”。

　　资金链脆弱

　　与压得难以喘息的库存相对的，是汽车经销商们如履薄冰的资金链。“一根筷子就能撬断。”一位经销商老总如此形容。

　　几天前，中国人民银行决定上调存款类金融机构人民币存款准备金率1个百分点，于2008年6月15日和25日分别按0.5个百分点缴款。这意味着，商业银行利用存款发放贷款的行为将进一步收缩。对于几乎靠贷款周转、维持运营的经销商来说，更是一个不幸的消息。

　　“准备金率上调那天开始，民生银行就收缩厉害，很多和我们一样从那里贷款的经销商都神经紧绷。”一位一汽大众经销商的财务总监透露，经销商日常周转都是靠银行贷款。

　　这位财务总监介绍说，“我们属于中大型经销商，每年从银行贷款七八千万甚至是1亿元，主要用于从厂家进车、买零配件时的付款，厂家要求必须是全额付款，我们也不能打白条。我的任务就是每隔一段时间到不同银行分期付款，协调整个企业保持销售、维修现金流，保障还款时间。”

　　“几乎没有一个汽车经销商的经济实力可以达到不从银行贷款，再富裕的经销商能维持两个月运转就不错了。每到还款前半个月我就开始紧张，先是得罪销售部门，要求他们尽快卖车，减少库存换取现金流；然后是想办法从售后部门凑齐还款。”这位总监说。

　　“你要知道，资金是经销商唯一的造血功能，一旦一家银行停止给我们贷款，那就是两三千万元的资金缺口，暂时不说还能否从厂家购车，就是资金断裂带来的运营也足以令经销商瞬间倒闭。”

　　而另一位经销商老总介绍，每个月的钱几乎都压在从厂家购进的车上，如果一个月销量突然大幅下滑，资金链就可能断裂。对于近两年兴起的汽车金融，经销商表示，厂家汽车金融可以给经销商做到近一半融资，但那些钱也是与银行挂钩的，不敢期望更多。

　　令经销商资金愈发趋紧的原因，还包括融资成本的提高和运营成本的加大。那位财务总监介绍，银行贷款不仅难贷，成本也高。他计算，目前经销商从银行的融资成本在9%～10%之间。“也就是说，我们每年光还银行利息就需要七八百万甚至上千万。而以目前我们每年销售4000台车辆计算，销售利润能有四五百万就不错了。”

　　“经销商现在赔钱卖车不是危言耸听。”另一位经销商老总给记者算了一笔账，以一个投资2000万的经销商现状计算，包括厂房折旧、银行利息、工资、固定财产保险等十多项在内，每月成本就在200万左右。

东莞时报