据记者从某汽车消费维权类网站了解，类似段先生遭遇的投诉时有发生。近年来，随着汽车厂商产品保修期限的延长，关于“到4S店外保养就等于自动放弃保修”这一规定的争论也愈演愈烈。
■ 消费者：希望自主选择保养形式
为什么一些消费者在购车之后，不愿意回到4S店进行保养？段先生的看法很具有代表性。“我已经开了很多年车，对车本身比较了解，因此希望自己选择到什么地方去保养。在4S店保养的价格比专业维修连锁店高很多，同样的价格，在维修店保养可以添加高档的全合成机油，对车更好，维修店保养的速度也快很多。”
以目前市面上某主流A级家用轿车为例，在4S店做一次常规保养（小保养），包括更换机油和机滤外加工时费的总价格将近400元，而在一家专业维修连锁店，同样的服务项目仅收260元，差价高达百元以上。
据一位从业多年的汽车经销商介绍，除了一些价格低且保有量大的车，如夏利、捷达和桑塔纳等，在免费首保之后很少再回4S店保养之外，目前也有很多购买较新车型的消费者也不愿回4S店做保养。“配件价格高是一方面，工时费高也是4S店流失保养客户的主要原因，一般4S店常规保养的价格比外面要高100至200元。”他补充道。
■ 厂家、经销商：杜绝假配件带来的危害
不同的厂商在保修期时长上也有所差异，目前国内汽车保修期限有2年4万公里、3年6万公里和5年10万公里三种。某专业维修连锁店负责人说：“如果以最短的2年4万公里计算，那么在保修期内，除了免费首保之外，消费者至少要做7次保养（包括1至2次大保养），那么在4S店做保养要多花1500元以上。”
在1500元和2年4万公里的保修之间，有些消费者选择了前者。这令厂家和经销商也颇为不解。有经销商表示，为了节省一两千元而放弃两年的保修，很不值得，毕竟汽车是贵重商品。某厂商公关部相关人士说：“在保修期内去非4S店或非指定品牌维修店进行保养的车，很有可能被装上假冒伪劣的零配件，从而影响车辆的正常运转，厂家和经销商不能为消费者这种行为承担责任，因此我们对此类车，视为自动放弃保修。”
■ 律师：强行销售体现出不公平
虽然厂家的说法有一定的道理，但仅以“在外保养”为由，便取消消费者车辆的保修这一做法却并不能得到法律界人士的认同。
中国消费者协会法律顾问、律师团团长邱宝昌律师说：“消费者买了车，厂家和经销商就有提供保修的义务，但是厂商的这种规定是不公平的格式条款。它限制了消费者的权利，增加了消费者的义务，这种规定属于强行销售。”
对于厂家所言的，杜绝假配件给车辆带来危害一说，邱宝昌亦不能赞同，“‘可能对车辆造成不良影响’是一种假设，这种假设不应该成为变相强制消费者到4S店做保养的条件。消费者有权选择就近、方便的维修场所为车进行保养。”
■ 行业协会：厂商规定具有合理性
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，以目前中国汽车市场的现状来看，厂商的这一规定具有一定的合理性。他说：“4S店提供的保养服务，不仅包括为车辆更换机油、机滤等零配件，还要用专业仪器检测车辆的各个部分。4S店能够对车辆进行全程跟踪服务，与在外面的维修店做保养有着很大不同。为了保证消费者能够良好地使用车辆，厂商对于保修所提出有条件的规定是合理的。”
据罗磊介绍，目前国内汽车厂商对零配件流通渠道的控制非常严格，虽然4S店零配件价格较高，但质量有保证。“4S店体系之外的零配件都不是从厂家渠道出来的，”他断言道。
厂商、消费者、法律界人士和行业协会对这种“有条件”的保修是否合理，各执一词，也各有各的理由。如何能在车辆保修期不断延长的趋势下，将消费者留在4S店售后服务体系之内？汽车行业分析人士钟师认为，除了降低收费之外，也许通过另一种易于让消费者接受的方法告知，比生硬的规定更有效。 (本文来源：参考消息·北京参考 ) 
