莞中级车市无限扩容？

　　近日，东莞的中级车市场进入了新车上市的高峰期，上海大众朗逸已于28日正式发布，而上汽荣威、新宝来等车型的上市也登场在即，然而不可否认的一个现象是：尽管各新车型均拥有众多拥趸，均有属于自己的市场份额，有望给熊市中的东莞车市产生推动力，但不同于其他细分市场，一车独霸的局面在中级车市是很难出现的，“尽管竞争越来越多，但大家都能活下去”。这就是现在东莞中级车市场最好的写照。

　　新车表现可圈可点

　　“光我们一个店目前已有几十份的订单了。订单紧张，有些消费者并不能第一时间拿到心仪的颜色和配置。”鸿燕上海大众4S店市场部王桂茹告诉记者，在整个车市低迷的形势下，朗逸刚刚上市，相对而言表现还是非常不错的。

　　“在明锐基础上，上海大众这次推出的全新A级车朗逸，作为大众首款自主研发的车，既很好地保持了德系品质的基础，又非常贴近中国市场的特性，再加上11.28万到14.98万的定价也比较实在，这些或许是消费者对它青睐的原因吧。”王桂茹说道。

　　而记者从东莞志和荣威4S店了解到，明日上市的荣威550，全系车采用标配1.8T发动机，非常契合新一代主流人群的需求。“我们预计，它的个性化竞争力是不容小视的。”志和荣威总经理万凤晶对荣威550充满了信心，“东莞的中级车这个市场承载了太多，价格战不停上演 ，性价比的高低成为市场竞争主力，但是我觉得应该更看重客户的个性化需求。”

　　中级车市日趋庞大

　　在油价上涨和一系列消费成本提升的前提下，中级和中高端车的消费群体受到的影响相对偏小，在一个周期内，中级车市场还会保持不错的市场增长空间。但是，能否再保持前两年的高位增长势头值得商榷。

　　自主品牌向中级车市场的推动还将持续，现在中级车市场的多款新车型，以合资品牌为主导。自主品牌长远发展和升级的关键市场，将是接下来的中级车市场。合资品牌在中级车市场推新会放缓，推出年度型新车和部分老车型退市，将是一个大趋势。在多个品牌争雄的中级车市场，如何保持长远的发展和稳定的市场销售及利润空间，是摆在合资品牌明后年的主要问题。

　　在多款重量级新车上市的中级车市场，3年来潜移默化的留下了市场隐患。市场高速发展固然重要，太多的中级车型在产品战之后，企业的更好出路在哪里，价格战？服务战？品牌战？中级车市场，将再次重复经济型车型持续的价格调整，直到市场竞争充分，利润空间摊到合理为止。

　　另一方面，同样竞争越来越充分的中高端车市，部分代表车型的低端车型，全面进入了中级车市场的主流空间，它们以平台和产品优势，寻找新的市场增长空间。就是像A级车对高端小型车的挤压一样，中高端车市对中级车市场的掠夺越来越明显了。

　　正是这种上下的挤压，造成了这样一个事实的出现，传统意义上的12万~18万左右的中级车车型越来越多，中级车市场越来越大。

　　记者观察

　　目标群特征保证市场份额

　　中级车市场增速明显是个不争的事实，企业推出更多产品是想在竞争不够充分和市场潜力明显的中级车市场，获得更多的市场增量。另一方面，太多的中级车频繁上市，也有企业自身发展的实际需要。朗逸、荣威550、新宝来为何还敢进入中级车市场，自主品牌为何也会染指中级车市场呢？

　　业内人士分析，中级车的目标群体，较其它任何级别的都更清晰、稳定。这就是中国目前虽背负巨大社会压力但仍稳步成长的中产阶层。他们以男性为主，年龄在30~40之间。消费理性，较其他年龄段的人更具品牌忠诚度。相当多的人受过良好的教育，观念传统但并不保守，在各行业是中间力量。了解了这一群体的特征，就会明白为何中级车市场潜力巨大，为何各品牌竞争显得“井水不犯河水”，为何中级车在生产与销售上会更注重性价比，并“动力与经济性两手都抓，两手都要硬”。

　　这一群体的稳步增长，决定了市场的稳步扩大，才会使目前市场蛋糕越来越大。而以男性为主的客户群体，让生产厂家必须首先考虑汽车的技术含量、动力性和操控性。而这些男性消费者大多要考虑家庭原因，因此车内空间、油耗是厂家随之要考虑的。

　　当然，随着这一人群地位、收入、年龄、家庭结构的不断变化，汽车消费的水涨船高是必然的。而当这些“70后”为主的中产阶层逐渐变成“80”后的天下时，消费观念、家庭结构等等的变化，又会极大的改变中级车市场的整体结构。而近期金融市场的变化、环保理念的推广、油价的攀升，已开始改变这些人的选车标准。经济性更好的日系车，很可能会占到较大的便宜。 

来源: 信息时报