一辆二手车涨价62万-新汽车消费税政策波及二手车市场

　　我们一起来看一下具体的政策情况，与2006年第一次调整时的普遍着力相比，此次调整重点集中在3.0L以上的大排量车型上。在新的调整方案中，排量在3.0升到4.0升（含4.0升）之间的乘用车，税率由15%上调至25%，排量大于4.0升的乘用车，税率由20%上调至40%；同时，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　新政影响深远

　　记者了解到，财政部、国家税务总局日前联合发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。其中3.0升以上的大排量车消费税税率在原来基础上再提高　10%~20%，而1.0升以下的小排量车税率由目前的3%下调至1%。调整消费税后，100万元左右的豪华汽车，消费者要多支出约20万元。

　　从调整内容可以看出，此次调整主要是针对3.0以上的大排量以及1.0以下的小排量乘用车，通过抑大扬小达到节约能源的意图十分明显。此次调整将对国内大排量车尤其是进口大排量车的消费带来较大的冲击，而对小排量车的消费将产生一定的扶持作用。分析人士认为，此次调整汽车消费税政策，对国内汽车消费的导向意义要大于实际意义。不过，目前销售量占国内车市最大比重、排量在1.0升以上3.0升以下的车型，在这次税率变化中并未做出任何调整。

　　广彩城二手交易市场相关人士表示，这样的涨价绝对在情理之中，而且在未来的日子里，随着过户费用的增加，排量越大涨价幅度越大。

　　中高级车贬值达三成

　　才开了两年的凯越，原来包牌价14万多，现在只有9万左右；原来包牌近20万的帕萨特，两年后价格只有13万左右，两年时间掉价30%左右。但2007年比2006年多，2008年前半年则比2007年上半年同期有所下降。过去几个月受到车市整体行情不理想的制约，二手车交易也表现平平，反倒是进入二手车市场的车辆有所增加。分析人士指出，近3年来东莞新车上牌连续高涨，这为二手车市场提供了充足的货源。而新车价格持续下跌，3年前15万买的车，可能现在能卖七八万就不错了。新车竞争激烈、价格不断下跌，这是贬值的根本所在。

　　记者上周还从东莞志诚二手车部了解到，2006年3月份一款豪华配置的凯越，当时包牌价在14万多，而现在价格仅为9万左右。销售人员表示，目前老款凯越价格最低至8万多元，可买一款新车；今年新凯越上市后，目前市场上已有1万多元的优惠，这些冲击都是致命的。

　　新车上市导致两级分化

　　面对着豪华车涨价，中高市场不断贬值的两级分化局面的加剧，我们来看一下过去的二手车市场不完全统计数据，单就成交数量来说，2007年比2006年多，2008年前半年则比2007年上半年同期有所下降。过去几个月受到车市整体行情不理想的制约，二手车交易也表现平平，反倒是进入二手车市场的车辆有所增加。

　　在寮步新华利二手车交易中心，记者看到不少车主在新车用了三五年，甚至更短的时间后，就因为个人爱好、急需用钱等将车卖掉或者更换新车。销售人员告诉记者，现在车市消费者比三四年前理性得多，他们买车首先要考虑保值率，这个在现代的消费理念中是一个重要的组成部分。大量上牌才2年左右的8成新车，已经进入二手车市场。许多车掉价非常厉害，在中级车、中高级车上反映最为明显。

　　东莞上海大众万里店市场经理告诉记者，这正是汽车保值率的体现，保值率高的车型优势在于它的价格受新车降价影响不大，可以使消费者在卖车的时候承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。汽车的保值率取决于车的性能、价格、可靠性、降价频繁程度、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。虽然目前二手车贬值快，但在选择二手车方面还是有一定技巧。首先应该选择大品牌汽车，它们的保值率相对高。因为汽车保值率除了受到降价、年限等因素影响外，还受到后期服务的影响，大品牌汽车市场占有率高，售后服务网络健全，配件价格会相对便宜，车辆保值率就相对较高。按照行业规律，计算一辆二手车的价值，习惯按照一辆车的使用年限为10年来计算，头三年每年按价值减少15%来计算，中间4年(第4、5、6、7年)每年按价值减少10%来计算，最后三年每年按价值减少5%来计算。因此一辆车的基本价格，大致价格可以按照这个比率来计算。