关于福瑞迪的平台，很多人都知道它与现代的悦动共用，而且似乎与悦动一样，存在着海外版本与国内版本不一样的情况，很多人将这种做法称作“缩水”。毫无疑问，福瑞迪对于起亚在国内市场来说，是非常重要的。既然如此，福瑞迪为什么还要在竞争激烈的A级市场进行如此鲜明的改动呢？福瑞迪的悬挂到底合不合适，在同类车型中处于什么水平呢？
悬挂系统看起来还不如老款，但顺应了潮流
官方称福瑞迪出自HDChina平台(简称HD平台)，是针对中国市场根据国际在售的HD平台全新升级开发而来。前麦佛逊独立悬挂没有什么好说的，很多人都了解，也是目前乘用车主流的前悬挂类型。后悬挂则采用纵臂扭转梁非独立悬挂，这种悬挂的左右纵向摇臂被一跟扭转梁连接在一起，车辆转弯发生侧倾时候会扭转横梁，这时候横梁就像弹簧一样产生一个反方向的力，起到抑制车身侧倾的作用。与四轮独立的悬挂比起来，这些悬挂结构似乎并不理想，因为在行驶中一侧车轮的颠簸会影响到另一侧的车轮，舒适性上要打折扣。
如此看来，福瑞迪的悬挂应该还比不上老款，因为赛拉图采用的都是四轮独立悬挂。仅从独立和非独立的角度看，情况确实如此，但并不能就此简单下结论。赛拉图的连杆支柱后悬挂是基于麦弗逊悬挂变形而来的，结构很简单，性能也与真正的多连杆后悬挂无法相提并论。同时随着纵臂扭转梁悬挂技术的进步，它的性能已经越来越接近独立悬挂，而它结构简单、占用空间小的优势则凸显出了，因此实际表现并不会逊于连杆支柱悬挂。
从全球汽车技术的发展趋势看，上世纪80年代到本世纪初，日韩以及美国的车型喜欢采用连杆支柱设计，在国内这种结构可以追溯到夏利身上。发展至今，连杆支柱被纵臂扭转梁悬挂取代的趋势已日渐明显，不仅仅是福瑞迪与赛拉图。远的如雨燕与羚羊，近的如科鲁兹与凯越等等。无数事实证明，采用纵臂扭转梁悬挂的后续车型悬挂表现丝毫不逊于老款，与福瑞迪完全相同的悦动表现也远胜伊兰特，因此福瑞迪的悬挂发生这样的改变，并非倒退，而是更符合潮流。
看似缩水的悬挂更符合市场
福瑞迪的悬挂超越赛拉图，这一点毋庸置疑，但有人提到福瑞迪的海外有标准多连杆版本的，福瑞迪的纵臂扭转梁性能总不至于超越标准多连杆后悬挂吧？确实，纵臂扭转梁从性能来说肯定无法与标准多连杆匹敌，而且福瑞迪这个平台确实也有多连杆的版本，但我们并不认为起亚如此选择是在缩水，或者说不够厚道。
所谓合适才是最好的，各种东西都有其利弊所在，否则所有与福瑞迪同级别的车都应该采用多连杆后悬挂了。这种悬挂固然会在操控性方面领先，但这并不是大多数家用车主所追求的。福瑞迪虽然不停地标榜运动，但我们已可以从很多细节看出运动只是它的一个宣传噱头而已，真正买福瑞迪的人还是以纯家用为主，如此一来多连杆悬挂有可能反而起到反作用了。
多连杆独立悬挂结构复杂，布置在车身上的时候会占用大量空间，往往要牺牲一部分乘车内的空间，而这一点恰恰是家用车主最为看重的。事实证明，市售同级车中采用多连杆设计的，空间表现都不出众（福克斯、速腾、奇瑞A3等）。多连杆悬挂的成本与纵臂扭转梁绝对不可同日而言，不仅会增加制造环节的成本，而且还有可能增加用车成本。另外复杂的多连杆悬挂会增加车重，这将会以增加车子的燃油消耗作为代价。如此以来，对于福瑞迪的车主来说，开着一台多连杆版本的福瑞迪，在99%以上的驾驶情况下体会不出于纵臂扭转梁版本的差别，同时还得为此多付出几千甚至上万大洋，平时还得多费些燃油，它的意义有多大呢？基于上面的技术分析不难得出结论，看似缩水的悬挂恰恰是考虑了舒适，经济，技术等综合因素站在市场的角度而做出的决策。想想时下跟它同平台的悦动能在A级市场上如此火爆，也许HDChina平台才是更适合中国市场的。
说句题外但可能有人问起的问题：那为何海外会有多连杆版本的福瑞迪？原因还是市场。海外市场的需求、整体车型定位的不同使然。例如欧洲市场，大多数A级车买车人对于操控性和高速稳定性都有很高的要求，而对后排空间则可以忽略。韩系厂商在悬挂调校功底上不如对手，就只能采用更高级别的悬挂来提升性能与对手抗衡了。现代和起亚推出不同的版本，与当年日系厂商推出美版和欧版车型的原理一样，以顺应不同市场的需求。
行走机构总体并不落后
福瑞迪的悬挂系统跟其他竞争对手比起来，名称虽有不同结构却大同小异，也算得现在A级车的一个主流，像销量不错的卡罗拉和时下炙手可热的科鲁兹都是如此。
行走机构的另一环节，轮胎的配备，福瑞迪做得也不错。195/65R15的起步配备并不算低，而主流车款更是可以达到205/55R16的水平。对比下表发现，15寸可以看作A级车的标配，那超出福瑞迪195mm的宽胎已经屈指可数，16寸、205mm的配备在同级别车型中也是属于上乘。
备注：●表示有配备——表示无配备
轮胎对汽车性能的影响重大，福瑞迪所配备的轮胎已经无形中给他的行走机构增加了重重的分量。福瑞迪的悬挂系统虽然比不上福克斯、奔腾B50，轮胎配备也不如科鲁兹，但行走机构从技术上来说，总体上并不落后，处于同级车的中上水平。
(本文来源：网易汽车 作者：必须加锁)
