说实话，一开始笔者对东风风神S30并不抱太大希望，因为这并非东风第一次造纯自主产权车型，早在2000年，东风就曾经推出一款名为“小王子”的车型，但那款作品可谓拙劣；其后，在2006年北京车展上，也曾展出一款名为“东风轿跑”的概念车，但亮相之后再无下文。但没想到，这一次，东风风神S30给人的印象却是颠覆性的，成熟的外观、齐全的配置以及7.58万元起的售价让它成为人们关注的焦点。
与PSA大量共享资源
打开发动机盖时，笔者有点回不过神，因为发动机盖上印着一只醒目的“立狮”——东风标致的徽标，这连销售员都有点尴尬，不过，这也从另外一个侧面说明，S30用的确实是源于PSA技术的1.6L发动机，与国产307、世嘉完全相同的发动机，在维护和售后保养上有一定的成本优势。
这款发动机已有一定年头，不算先进，但依旧是PSA现役发动机的主力，进口雪铁龙C4也在用它。PSA一直强调这是一款“高转速发动机”，从另外一方面承认自己低扭的不足，事实也是如此，在三挡以下，不能对车有太高的要求，一直将发动机维持在3000转的高转速，也并非国人的驾驶习惯，其他方面倒是没有太多可抱怨的，尤其是油耗，车厂声称甚至比307要来得好，只是试驾时间有限，不能具体测试。
变速器方面，五挡手动也直接采用PSA产品，这款手动变速器的性能有口皆碑，但自动挡则摒弃了PSA备受诟病的四挡变速器，改用日本爱信产品，完全重新匹配。如此“取其精华，去其糟粕”的做法值得一赞。
底盘方面，据介绍，也拥有PSA独步天下的“后轮随动”技术，但试驾是在大马路上进行，笔者不能用开赛车的方式来逼出它的极限。但是，明显感觉得到，这是一副好的底盘：其转向助力十分适中，直线行驶时方向稳定、有合理的虚位，在弯中，方向盘指向性和回中力都很清晰；再者，底盘弯道里有不错的稳定性和循迹性。考虑到其价格所处的价位，这副底盘的功力堪称优秀。
外观和内饰购买而来
风神S30的造型是购买而来，这一点车厂并不避讳，并将“乔治亚罗”出品重点突出，乔治亚罗已老，S30不可能由他亲手设计，估计是由他创立的ITALDESIGN设计公司完成。
S30最为醒目的莫过于它的前脸，方格型大号格栅，即使在很远的地方，也能认出它来，非常气派，这种风格的始作俑者是克莱斯勒300C，不过，这款车并不受欢迎，因为过于张扬，S30显然吸取了教训，“大嘴”大却不夸张，醒目却不另类，很适合中国老百姓的口味。S30拥有一条极高的腰线和窗沿线，车外人看车内人，尤其是后排，只能看到一个头，虽然增加了车内乘客的私密性，但感觉总是有点不对劲。
S30车内用的是中国人最喜欢的浅黄色风格，而且不是普通的浅黄色，是偏明亮的浅黄色，优点是车内拥有极强的开扬感与明亮感，但缺点是非常不耐脏，哪怕一块小小的污浊，都会非常惹眼。买S30，一定要做好勤打理的心理准备。
S30一大优点是，虽然是新车，但车内几乎没有什么气味，技术人员特别解释道，这款车大量采用了环保材料。值得一提的是，这次试驾并非是在车厂专门举行的试驾会上，而是刚刚抵达经销商处的商品车，说明这车还是有“料”的。
配置与安全
作为全新车型，S30还未进行任何公开的安全测试，但车厂表示，他们已经进行了不下30次的内部实车碰撞。这里能品评的只有它的主动安全配置，诸如“太极车身”高刚性构造、四轮盘式制动和先进的ABS＋EBD供应商、高配版的侧气囊等配置，S30一应俱全，在同级车中应该还算不错。
配置方面，S30提供了5个车型，其中手动挡2款、自动挡3款。高低配车型的差异主要在于真皮坐椅和方向盘、坐椅高低调节、天窗、电加热后视镜、倒车雷达、音响MP3和USB功能。顶配NAVI型号还有导航、DVD和蓝牙电话，但这些装备并不实用。在笔者看来，最适合家庭买家的是8.38万元的手动车型，该有的配置一项不落。
结语：
唯一欠缺的只是口碑
如果将奇瑞、吉利看成本土汽车造轿车的第一代，江淮、长城、看成第二代，风神无疑就是第三代，从第一代到第三代，可以明显看到巨大的进步，S30显然就是站在更高的起点上。甚至，从命名上也可以看出进步。这款车并没有再起“小王子”之类的让人抓狂的中文名，而是采用了国际上通用的命名方式，就叫S30，S代表风神，30代表大小级别，通俗易懂，直观明了。
虽然S30让人非常意外，甚至说得上是惊喜，东风在造车工艺上的积累也非一朝一夕，但是，风神S30还需要一段时间的考验，尤其是它的品质和可靠性。
