车市旺销扩产成主流 产能过剩危机隐现

9月乘用车销量超过100万 提高产能成车企新目标 专家提醒———

数据显示，9月乘用车市场呈爆发式增长，销量超过100万辆，同比增长超八成，再创历史新高。其中 北京现代 月销6.09万辆，增长达176%； 奇瑞 月销4.2万辆，增长也达110%。

东风日产 更是高调宣布提前完成年销售目标，由 上海大众 、上海通用和东风 日产 组成的第一梯队已经提前进入部署2010年战略的行列。而尚未完成年销售目标的车企也绝口不提完成时间，而把目标定在了能超额完成多少。

2009年，各大车企借着政策的东风赚得盆满钵满，转眼将到年底，车企也开始对2010年汽车市场营销、产能分配等问题进行战略布局。到底在2010年会迎来怎样的车市？

快速增长 政策支持是主要原因

2008年下半年车市一泻千里，连续数月负增长，对于2009年车市何时能止跌回暖，所有人都在心里打上了大大的问号。然而国家政策的支持对车市的回暖起到了至关重要的作用，“汽车下乡”、“以旧换新”直接刺激了农村汽车消费市场。据统计，受益最大的 上汽通用五菱 前9个月累计销售已超过80万辆，以巨大的优势领跑广义乘用车企。而1.6L排量以下的汽车减征购置税政策的出台，也刺激了其热销。1-9月，乘用车产销双超700万辆，增速创历年最高。其中以1.6L排量以下的乘用车表现最为出色，累计销售506.08万辆，占乘用车销售总量的69.89%，市场占有率为历年最高。

车市旺销 扩产成车企主流

2009年虽然产销两旺，但是各大车企却遇到了最大的产能问题。主要热销车型的提车周期普遍都在2个月左右， 汉兰达 (图库 论坛) 已经要排到明年3月才能提车。

所以各大车企不约而同地走上了产能扩张的道路。 东风日产 对外宣布在花都扩建24万辆产能的新工厂。 奥迪 投资10亿在中国开设产能达10万辆的新工厂。上海 大众 、 一汽轿车 、 东风本田 、 上汽通用五菱 等14家主流车企都有扩产计划。

专家观点

扩产计划是否会导致产能过剩？

今年9月，北京 现代 、奇瑞、上海通用和 长安马自达 的销量增长都在90%以上，东风 日产 、 上海大众 、 一汽大众 、神龙汽车、广汽 本田 、 一汽丰田 等20多家车企9月的销量也都创造了新的月度销售纪录。

原本预计为800万辆的年销量，在政策的利好、经济回暖的情况下将有望突破1200万辆。但2010年购置税减征政策的走向仍不明朗，明年的车市能否延续今年的热度也是个未知数。

各大车企的扩产计划是否会导致2010年的产能过剩？

国信证券行业研究员徐先生认为，从各车企公布的2010年的产能数据看，预计年产量将达到1600万辆，除非明年能延续近几年的政策支持和消费热度，才仍能有近400万辆的激增数量，否则按照这个需求，产能过剩是必然的。

国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌在“09中国汽车产业发展论坛”上也指出，今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，2010年、2013年，汽车行业规划产能将大大高于汽车市场需求。

对于车企来说，重点还是及时调整产能的分配，根据市场需求确定产能需求，不要盲目追求高产量。

车企观点

扩产是必然 谨慎看明年车市

面对2009年旺销的车市，对于市场关于产能过剩的担心，各车企却是格外冷静，保持了谨慎的态度，不约而同地表示会及时调整产能计划。

长安福特 市场部总监曹挺在接受记者采访时表示，明年的汽车市场虽不好预测，但扩产是必然的，不过他们也不会盲目提高产能。

东风日产市场部副部长颜宏斌也表示，明年的车市充满着不确定性，虽然扩产计划也在有条不紊地进行，但是还是会根据市场销售情况进行调整。

广汽 丰田 规划营销部部长吴宝军表示，他们一直都是根据市场的情况随时调整生产计划。