奔驰BlueZero概念车 从入门级纯电动车到氢燃料电池车
奔驰BlueZero概念车是基于奔驰B级车型设计的，并将推出三款不同的车型。BlueZero并非一次创新，而是一次迎合潮流的改动，要问现在潮流是什么，当然是“纯电动车”和“插电式混合动力”。
车型技术解析：
BlueZero三款车型中最高级的是F-Cell，一款能够利用氢产生电能的氢燃料电池车型。氢燃料电池支持的电动机，能输出相当于汽油引擎的136马力的320 Nm的扭矩输出，动力与一款2.0升的柴油引擎相当，F-Cell是完全零排放！奔驰的氢燃料电池车已经处于世界最领先的位置，但奔驰也知道，氢燃料电池并非一朝一夕就能普及，现阶段最重要还是开发混合动力、插电式混合动力或纯电动车。广撒网才可捕鱼。
于是BlueZero入门级的车型称为BlueZero E-Cell，这是一款纯电动汽车。锂离子电池与一个电动机可输出100 kW的动力和320 Nm的扭矩。而如同世界上所有纯电动车的问题是，该车型一次充电可行驶的最大路程大约100公里，和国产比亚迪F3DM 纯电模式相当，而充电需要2个小时（特殊设备）。为了能够行驶更远的路程，BlueZero的中级车型 E-Cell Plus，其在E-Cell的基础上增加一副Smart采用的直列3缸汽油引擎，依靠它来为电池进行再充电。这样，E-Cell Plus的行驶里程可增加到600公里。
Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss
碳纤维制造超轻量化超级跑车
SLR Stirling Moss对奔驰有多重要？在如今全球汽车市场危机下，日产、三菱、铃木、路虎都取消了2009年1月前往美国底特律参加北美车展的计划。但奔驰在车展上却高调发布全球限量75辆的SLR Stirling Moss，成为北美车展的明星之车。
SLR Stirling Moss是SLR的最后一款车型，也是奔驰与迈凯轮合作开发的最后一款跑级跑车，因为下一代奔驰超跑将由AMG研发，因此Stirling Moss既是SLR车系的终结者，其最强的性能也是SLR最后的疯狂，总共只生产75台的SLR Stirling Moss将全在迈凯伦位于英国沃金的工厂里完成，而售价将达到75万欧元(约合人民币731万元)。
车型技术解析：
SLR Stirling Moss包含了一位英国传奇车手的名字，斯特林-莫斯(Stirling Moss)，其最著名的一场胜利是1955年驾驶梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车，在意大利传统赛事——Mille Miglia千里拉力赛中获胜。他不仅创造了这个赛事的纪录，而且领先第二名长达半小时。还记得之前SLR曾推出一款车系史上最强劲的722的特殊版本吗？722就是来自Stirling Moss驾驶的那辆获胜战车的车号，如今奔驰用Stirling Moss来命名其最强，用心可谓良苦。
别以为Stirling Moss只是SLR的高性能版本，与SLR相比，其外观的变化之大，完全可以用“全新车型”来形容。Stirling Moss恢复了当年722车号300SLR的设计风格，不仅保留了长长的引擎舱，而且其低矮的独立风挡玻璃和座椅后的防翻滚架设计都是上世纪50年代赛车才拥有的，同时，它还采用了兰博基尼式的剪刀门设计，更能找回当年300SLR的感觉。
机械方面仍然沿用SLR 722版本，5.5升478千瓦的V8机械增压引擎，还有从SLR 722移植来的5挡自动变速箱（全新7速变速箱实在抵御不了如此强劲的扭力），但车重则比722轻了300公斤，这得益于车身采用更多的碳纤维材料，还有新的碳-陶瓷刹车盘和排气系统。
减轻重量对于迈凯轮来说是轻车熟路，因为当年SLR还没问世时，迈凯轮已经打造了全部碳纤维制造超轻量化超级跑车，车迷心目中的永远经典——迈凯轮F1。结果，SLR Stirling Moss从静止到百公里加速只需3.5秒，而最高时速可达350千米/小时。
Volkswagen Bluesport Roadster概念车
MR 使超级小跑变得疯狂
大众对小型开篷跑车的渴望已经由来已久，只是因为这个市场一直被马自达MX-5、本田S2000之类控制，而且大众早年忙于降低成本和发展新技术，无力顾及这个市场。Bluesport Roadster的发布，触及到其它车厂不敢企及的MR布局，说明大众车厂正是实力鼎盛的时候，野心也不小。而大众的目标就是要打造一款低成本、经济、环保的入门级跑车，当然它的操控也给了人更多的想像空间。
看点： R布局必然是操控的高手，TDI引擎和双离合变速箱同样吸引人。
车型技术解析：
MR（中置引擎后轮驱动）布局的车是最平衡的，是跑车最理想的驱动方式。但同时MR的布局也令造车成本升高，而且引擎占据了车身中间本来用来载人的空间，并不讨好群众。另一方面，现行FR方式已经可以很好的平衡前后轴的重量，如果车身够小，即使前轮驱动也会有不错的操控性，因此MR一般只有超级跑车才会采用，法拉利、保时捷都有这种布局，完全不需追求舒适性的莲花也是MR。至于销量大、价格大众化的小跑车，用MR从市场角度来说简直是疯了。可惜除了很早以前的MG TF（国内还有生产）和丰田停产的MR2，还没有车厂敢试这个螃蟹。
BlueSport Roadster轴距为2430mm，车高仅1260mm，整车长度接近4000mm，前后轮距分别为1490mm和1520mm。这个尺寸比莲花Elise和马自达MX-5略大，而车重控制在1200千克左右，同样比对手重了100千克左右。
动力方面，Bluesport Roadster马上会令对手汗颜。排量2.0升的TDI引擎可以输出180马力，而扭力高达350Nm，这对于1200千克的车重已经非常受用。Bluesport Roadster的0-100公里加速时间仅需6.6秒，最高速度为260km/h。在获得这样表现的同时，官方公布的BlueSport Roadster的油耗还能维持在6.7L/100km左右。
大众似乎要在这辆新车上来个彻底的革命。张扬的橙色软顶敞篷，内饰设计却非常简洁，各种功能开关简单明了，同时又有很强的科技感。换挡杆不见了！一个作用类似宝马电子换挡杆，但它是用旋钮代替换挡杆，设计有点像捷豹XF，而且旋钮中央就是启动引擎的按键。这个设计非常前卫，实际好不好用有待考验，但至少比宝马的电子换挡杆要好用吧。
MINI Cooper Cabrio
弹出式防滚架使车顶15秒钟内收起
世界上最好赚钱的车估计是MINI，就凭着出色的外形设计就能大卖，而且价格高高在上，甚至在北美二手价也非常坚挺。第二代MINI Cooper Cabrio的设计，仅仅是在硬顶版基础上去掉一个车顶，外观变化有限，引擎配置也与硬顶版完全相同，但MINI Cooper Cabrio依然吸引力不小。
车型解析：
2010款MINI敞篷车最大的进步，就是舍弃了第一代车型的固定式座椅后防滚架，固定式设计多出现在奔驰SLK、350Z开篷等车型上，但缺点是阻挡后方视线，而且不符合MINI的设计风格。改进后的防滚架是弹出式的装置，在翻车碰撞发生时会自动弹，类似更高级的奔驰SL车型。MINI称车顶会在15秒钟内收起来，而且在车速达到20英里/小时时还可以进行此操作。
2010款MINI敞篷车将于今年3月28日上市销售，基础的MINI软顶车售24550美元起，涡轮增压版的Cooper S款售27450美元起。当然国内肯定不会同步引进，而且价格也不会这样厚道。
斯巴鲁Legacy Concept
大面积LCD触摸屏技术
斯巴鲁是一个不会设计的车厂，先不提B9驰鹏之类，即使是每一代的Impreza，都是机械配合完美，外观设计令人失望，而且越改越麻烦，但Legacy是一个例外。现在这一代Legacy刚上市时就拿下了日本的年度风云车大奖，以致几年过去Legacy的造型依然不会落伍。因此当这款Legacy Concept概念车亮相时，而且是作为Legacy车系诞生20周年的纪念之作，受到关注是肯定的。
车型技术解析：
但这款Legacy概念车还是会把车迷吓一跳，虽然在造型上还可以找到现在这一代Legacy的影子，但新设计还是超出人们的想像。最特殊是全新设计的头灯，全LED的技术充满科技感，但又十分怪异，这种张扬的风格一改以往斯巴鲁的低调形象。相比之下，尾灯设计就更令人接受，而倒后镜被摄像头所取代，但估计这只是一个吃力不讨好的设计，不会用在量产车上。
如果外形还没足以让你惊讶，那Legacy Concept的内饰就彻底冲破了你最后的防线，甚至无法相信这是一款斯巴鲁。最大的特点是大量应用LCD触摸屏技术，从前排座椅后面的LCD显示屏、车门扶手上的电窗按钮、后座空调按钮等一概换成触摸屏，最令人难以想像的是连中控台也被换上了大面积LCD触摸屏。的确非常酷，但似乎还不太现实，仿佛坐进了一个SONY的展示厅。这是在卖弄一种科技感，而且一向是TOYOTA所擅长的，看来斯巴鲁的设计是越来越受丰田影响。
但最令人关心的机械配置和性能方面却没有公布，只知道会采用3.6升水平对置6缸引擎，当然肯定是左右对称全时四轮驱动。
VOLVO S60 Concept
无B柱的车门设计
金融危机下，人们提到美国车厂用得最多的词是“破产”，但为什么又会说福特是最有前途的美国车厂，看看福特旗下的VOLVO S60 Concept就知道。先不谈设计有如何精彩，单看机械配置就知道它的实力。
车型技术解析：
S60 Concept将搭载采用缸内直喷技术的1.6L GTDi直列4缸涡轮增压引擎，可输出最大马力180ps；传动系统为全新的Power Shift双离合变速箱；在“DRIVe-Mode”模式下行驶，百公里最低油耗仅为5.0L。这套动力系统最快可以在今年的福特车系出现。安全部分S60 Concept将搭载福特全新开发的碰撞预警系统，这套系统能帮助驾驶员有效的降低发生碰撞的几率。另外，VOVLO最新的主动巡航控制系统，也在这款概念车的装备之列。这两套全新的系统，都将会在量产车型上应用。而无B柱的车门设计很难在以往的VOLVO车型中见到。
看点：
S60 Concept的设计融入了很多瑞典元素，例如车灯设计理念源自维京战船，车门的曲线则可看作海上的波浪。中控台的设计灵感来自VOLVO与瑞典知名的水晶玻璃品牌——Orrefors的合作，那是一种水晶玻璃悬浮式中控台设计，绝对能成为未来世界新车设计抄袭的对象。眼前这些设计，都将很快应用到2010年新一代S60量产版之上，而无B柱的设计相信不会真的应用，毕竟VOLVO最关心的仍然是“安全”。
2010年TOYOTA Camry
丰田也开始紧张了
虽然2008年Camry在北美市场还是顶住了第八代雅阁的进攻，以微弱的优势保住同级销量第一的宝座，但也是十分惊险。而在中国市场，凯美瑞则是边打边撤退，最后把阵地让给了八代雅阁。为何本田如此运动激进的外形设计，还会如此卖座？而且欧版雅阁造型更加前卫，也是叫好又叫座。于是丰田借着Camry中期小改款的机会，全面把车系年轻化，而且动力增强、形象更加运动。将一款中期改款的车型作如此大的变化，而且还是丰田不容有失的Camry车系，的确非常少见。
车型技术解析：
小改的凯美瑞将会有3个版本，它们分别为：LE/XLE/SE。简单来说，这次Camry小改仿效本田的做法：同一副引擎有两种动力输出调校，以区别两款车型。现行的2.4L直列四缸引擎将通过扩排量的做法，进一步提升到2.5L，都带有VVT-i可变气门正时设计，之前马自达6也通过这个方法成功提升动力。入门LE版本搭载2.5升直列四缸引擎最大输出为169马力，而XLE则最大输出被调校至179马力，峰值扭矩也相应的被调高了21牛·米。如同现时顶级版Camry一样，SE版依然搭载那副曾获“世界十佳引擎”的3.5L V6机器，最大输出将有268马力。为了与引擎更好配合，变速箱也由现时的5前速自动升级为6前速自动，还有一副6前速手动变速箱供选择。
造型方面将是最大变化，重新设计的外形将带有三个不同风格的版本，入门的LE车型仍将维护现在稳重的风格，XLE型前脸变得更加年轻运动，而顶级的SE版则以网状的前脸格栅来提升身份，并且采用17寸的铝合金轮圈。另外，VSC（车身稳定控制系统）和TCS（牵引力控制系统）都将成为小改Camry的标配。丰田将稍后公布2010年款Camry的售价，今年3月份开始正式销售。而国产的Camry由于引进的不是北美版，相信短期内不会有变化。 (本文来源：理财周报 作者：阮锦程)
