在全球经济危机导致整个汽车产业一片萧条的背景下，一汽大众却拿到了一个漂亮的成绩单。来自中国汽车工业协会的数据显示，2008年，一汽大众以49.89万辆的销量，在轿车生产企业中名列第一。
然而，一汽大众在销量稳步攀升的同时，遭到消费者的投诉也越来越多。3月27日，时代周报记者在“2008年度汽车召回管理工作会议”上获悉，一汽大众是2008年消费者投诉最多的合资企业之一，几乎涉及一汽大众旗下所有品牌，包括奥迪、速腾、宝来、高尔夫、捷达和迈腾，但这些投诉鲜见召回。
针对部分企业故意隐瞒缺陷，对质检总局开展缺陷调查消极配合，对召回实施过程的监管不力等问题，国家质检总局质量司司长孙波表示，《缺陷产品召回管理条例》已报送国务院法制办，被列入2009年国务院一类立法计划，并有望在今年颁布实施。届时在强制召回和监管方面的力度将大大加强。
2008年，遭遇投诉最多的国内汽车生产企业前六名分别是长安福特马自达、天津一汽丰田、奇瑞汽车、神龙汽车、一汽大众和上海大众。
奥迪“病患”缠身
奥迪在中国一直稳居豪华车市场第一的位置，但其屡屡出现的质量问题也困扰着中国消费者。
来自国家质检总局缺陷产品管理中心的资料显示，2008年5月19日，一汽大众决定召回642辆2001年8月至2005年6月期间生产的进口奥迪A6 quattro、allroad，原因是油箱通风阀中塑料材料的老化，会导致汽油泄漏，存在安全隐患。
之后仅仅十天，5月30日，一汽大众再次宣布召回奥迪A4、A6和A6L共计178731辆，此次召回的原因是“由于发动机点火线圈生产上的不稳定因素，可能导致点火线圈温度升高，造成损坏”。
除此之外，奥迪还因诸多质量问题被消费者投诉，包括：刹车异响、轮胎胎压异常报警、刹车闯车，加油不走车，非操作性自动变挡，倒车困难，仪表盘乱闪等问题。
此外，属于老问题的“烧机油”也一直没有得到解决，2008年初起，又有奥迪车主投诉奥迪车机油消耗量过大，投诉覆盖了奥迪旗下的A4、A6、A8等车型。
“变速箱漏油”顽疾也是消费者投诉的重点，有多位奥迪A4的车主遇到了变速箱漏油的问题，并且都是在保修期到期前后出现的，奥迪的售后人员表示，出现这种故障，不能维修只能更换，而换一个变速箱价格大约要13万元左右。中华品牌战略研究院理事长陈刚认为这样集中出现的问题原因在设计或生产加工上，或者是在装配上没有做好密封工作，企业应该承担主要责任。
一汽大众汽车有限公司奥迪销售事业部副总经理杨大勇表示，一汽奥迪将从源头上预防缺陷汽车流向市场，比如针对中国的道路数据、环境数据、用户的驾驶习惯进行参数分析，并把参数引入到新车开发当中。
投诉增长近四成
除了奥迪系列之外，一汽大众旗下的其他品牌也遭到不少投诉，速腾和迈腾主要是漏油问题，而新上市不久的宝来也遭到不少投诉。
迈腾除与奥迪一起因“烧机油”事件备受诟病外，也被消费者投诉存在自动变速箱渗油现象。
新宝来上市不足半年，但在发动机和变速器上也都存在问题，被投诉的问题主要有：刹车发抖、发动机异响不断、发动机舱盖开启困难、自动变速箱渗油等。
虽然屡屡出现相似的问题，并高居投诉榜前列，但一汽大众除奥迪品牌外几乎没有公开召回。2006年，上市不久的速腾大面积爆发自动变速箱渗油事件，有近百名车主投诉要求召回，但仍是不了了之。
当然，这种现象也并不仅存在于一汽大众一个厂商身上，几乎是国内汽车厂商的普遍现象。
缺陷汽车召回网召回公报显示，从2008年至今，在近50起缺陷轿车召回事件中，进口品牌的召回约占七成比例。
国家质检总局缺陷产品管理中心信息管理部主任吴友生表示，进口车和合资品牌车的投诉率上升，不仅仅是因为汽车质量的原因，还源于这些汽车的售后服务下降，导致很多问题没有及时解决，同时经4S店维修后问题复发的情况也有不少，反复修理导致很多消费者不满。吴友生同时透露，2008年，该中心共接到有效汽车投诉2933例，比2007年增长36.8%。
该会议同时指出部分企业故意隐瞒缺陷，对质检总局开展缺陷调查消极配合，对召回实施过程的监管不力等问题。
汽车强制召回力度将加强
据国家质检总局总工程师张纲介绍，截至2008年底，中国总计召回缺陷汽车184万辆，涉及54家生产企业的180种车型，召回次数达到155次，对保护消费者合法利益，维护公共安全，提高企业产品质量水平和竞争力等方面，发挥了十分积极的作用。
但是，由于中国缺陷产品召回工作还处在初级阶段，法律法规体系、安全标准体系、管理体系都需要进一步完善。近几年居高不下的汽车质量投诉，可以看出消费者是积怨已久。
国家质检总局缺陷产品管理中心的信息显示，按投诉量统计，排在前五位的国外生产厂家依次是雷诺、宝马、日本三菱、奥迪和丰田；而排在前六位的国内生产厂家分别是长安福特马自达、天津一汽丰田、奇瑞汽车、神龙汽车、一汽大众和上海大众。这些质量投诉共涉及294种车型，其中国外车型68种，国内车型226种。
投诉原因最多的是发动机，其次是制动系统(制动抖动)、自动转向系统和动力系统(变速器漏油渗油等)，再其次是电子电器。
吴友生还表示，平均有50%的国内外汽车企业不能及时提交TSB资料，80%的国外车企不提交新车型技术资料。企业不提供详细的备案信息，政府机关就不能掌握新车的信息，当问题出现时也就无法准确作出评估，对缺陷汽车召回工作有很大影响。
国家质检总局质量司司长孙波表示，《缺陷产品召回管理条例》已经对社会公开征求意见，并召开听证会，进一步采集了各方意见和建议，并进行了修订。目前，该条例已报送国务院法制办，被列入2009年国务院一类立法计划，有望在今年颁布。届时，在强制召回和监管方面的力度将大大加强。
稿源：时代周报
