修车“挨宰”难逃避监管部门需有所作为

　　记者一位朋友不久前出事故后将爱车送到一家汽修店维修过。近日他的车子又发生小擦碰，到了另一家汽修店维修，这时发现，前一次换上的保险杠和另外两个零件都是旧的。

　　记者采访了解到，２００６年，我国汽车保有量已达３３００多万辆，带动各地汽车４Ｓ店、汽车维修厂、汽车用品商店的生意兴隆。

　　最近，浙江省消费者权益保护委员会发布汽车维修状况调查报告，发现有半数以上被调查者对汽车维修行业信不过，选择"完全信得过"的仅占总数７．４％。对修车行业挨宰问题的调查，反映最多的是虚报维修项目，占５０．５％；其次是擅自抬高配件价格，占４４．８％；第三是以旧充新、以次充好问题，占４２．８％；还有偷换零件、拿回扣等问题。

　　记者在杭州市汽车维修市场调查发现，许多只能卖配件的小店也兼营起汽修，按规定，汽修企业不仅要有营业执照，还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证，才具备汽修资格，然而，这些小店却能堂而皇之地捣鼓起汽车修理，很少有监管部门的检查和处理。

　　暗访一些从事汽配生意的经销商与维修技师，在汽车维修中惯用的"宰人"手段有许多，如本来花几十元即能解决的事，却要车主花几百元，一些旧的零件拆下来后，又在其他车上重新使用。正规的４Ｓ店也有搞小动作的，一些４Ｓ店的维修工早已备好"副厂假货"来调包原厂配件，这样一进一出，差价轻松进账，只要当事人不出事故，一般很难发现。

　　近年来随着私家车的增多，汽车维修业的诚信问题已成为人们关注的热点。中国消费者协会公布的统计数据表明，２００６年全国各级消费者协会受理的汽车类投诉同比上升１５．９％，汽车维修占了其中的很大比重，维修问题投诉占到七成。

　　记者认为，打造诚信的汽车维修市场，有关部门必须有所作为。首先要严格审核维修企业经营条件和维修人员从业资格，把好市场准入关。对于那些达不到国家标准要求，技术标准和技术资料无法满足维修工作需要，安全生产和维修质量不符合要求的企业，要停业整顿。对于整改仍不达标的，要强制其退出市场。

　　其次，要加大对汽车维修从业人员的培训力度，对汽车维修从业人员进行岗前培训，强化法律法规、职业道德教育。