深圳商报
众望所归：年度最值得期待车型明天震撼登场
“领跑者，气度从容，收放自如，既有韬光养晦的定力，也有风云在握的自信——12月27日，广州本田邀请您一起见证第八代雅阁辉煌历程的震撼起步，抢先体验第八代雅阁前瞻科技与激越力量完美结合的魅力……”
数日前，一则来自广州本田的新闻发布会特快专递邀请函传递了第八代雅阁明日下线的确切信息——终于，在全国消费者长达一年的期待之后，在广州车展发出“史上最强雅阁将重夺中高级轿车销售冠军”万众瞩目之后，2007年的压轴车型第八代雅阁终于将在明天下线推出，耀目升腾。
第八代雅阁的亮相引爆了今年中高级车市能量最大的一颗原子弹。自11月中旬亮相广州车展以来，第八代雅阁在车市中刮起的劲风越来越猛烈。时值年终，全国各大媒体都在进行2007中国车市的年终评奖。一个月来，深圳特区报、深圳商报、华商报、南方都市报、广州日报、潇湘晨报、搜狐汽车、杭州日报、重庆晚报、成都商报、天津日报、大河报、海峡都市报、江南都市报、新安晚报、新文化报、北京晚报、辽沈晚报、楚天都市报、上海青年报、齐鲁晚报、扬子晚报等数十家媒体不约而同地将第八代雅阁评为“年度最值得期待车型”。
同时，第八代雅阁的新闻、述评成了全国各大汽车报刊、杂志和网站最抢手的板块。媒体反应多数认为新雅阁会在2008年销量超过凯美瑞。据《第一财经日报》记者报道，广州车展媒体日结束后的晚上，各地媒体汽车版主编们聚在一起，有人提议认为2008年新雅阁会超越凯美瑞的举手示意。一分钟内，与会的11个人中的6位举起手——虽然这几位主编都觉得这种超越很难突破万辆。一位主编表示：在北美，凯美瑞和雅阁交替把持轿车市场的销量冠军已达9年之久。值得注意的是，新雅阁自2007年9月在北美上市之后，迅速超越对手，10月份雅阁销量大幅上升达到30936辆，成为北美市场最畅销的车型。而目前这一幕正在中国车市重演——因为虽然在国内中高级车市不乏凯美瑞、迈腾、新蒙迪欧、马6等实力选手，但新雅阁一亮相就被万众瞩目，无论是从消费者、媒体还是竞争厂家的关注度，在很短的时间内就征服了许多人。不少厂家的市场部门人员感叹地说，在新雅阁上市期内导入新车是一场灾难，因为媒体和消费者的关注点都不会是其它新车。
一个强势车型对于汽车市场的“新车冻结效应”再一次在年底显现。12月，第八代雅阁上市进入倒计时，记者近日走访各大卖场，发现虽然此前还需要排队加价的凯美瑞已出现了不等的优惠，中高级轿车阵营的其他几款主流车型如迈腾、领驭、天籁则在竭力促销，但各大经销商均向记者反映促销效果波澜不惊，中高级轿车的销量明显回落，消费者持币待购的心理加剧——第八代雅阁先声夺人，已然成为尚未登场的主角和消费者关注的焦点。本周，第八代雅阁在全国各地车市热持续升温，深圳预约登记客户数量就将近上千人。
“史上最强雅阁”：令人熟悉而又陌生的利器
毫无疑问，新雅阁是广州本田令人熟悉而又陌生的利器。说熟悉是因为雅阁鼎鼎大名无人不知，说陌生是因为第八代雅阁不是简单的改款，而是从内而外脱胎换骨的改变，这种改变经仔细分析可得出下列公式：3.5LV63级可变气缸管理(VCM)i-VTEC发动机＋VGR可变机械速比助力转向系统＋全新底盘＋主动控制式发动机支承(ACM)和主动式噪声控制(ANC)＝“史上最强雅阁”。
“史上最强雅阁”首先包括“史上最强雅阁发动机”。广州本田第八代雅阁有2.4L四缸发动机和3.5LV6发动机可供选择，2.4升配置K24Z2发动机，最大功率达到132KW，比现款雅阁2.4升发动机K24A8的125KW功率提高了7KW。第八代雅阁3.5L旗舰型3.5升V6发动机，功率增加了28KW，达到206KW，扭矩峰值在5000转时出现，比上一代增加了51牛米；最新的技术包括VSA(相当于ESP)和VGR转向管理系统、VCM可变气缸和NHV降噪技术。3.5L发动机是V6带3级可变气缸管理(VCM)的i-VTEC发动机，在使用时三、四、六缸自由切换，这能使油耗得到了很好的控制，比第七代还要出色。在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。
借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性，用在本来就省油的日系车上足以傲视群雄。
同时，广州本田第八代雅阁是史上最大号的雅阁。整个车身长度将达5米，轴矩也达到2800毫米，均超越了同级别的竞争对手，完全与C级车不相上下。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局(EPA)的“中型”变为“大
型”，尺寸以及空间超越了同级别所有的竞争对手，这样的尺寸能够满足顾客对前后座四名成年乘客享受同等座位舒适性的要求。这样的尺寸能够满足顾客对前后座四名成年乘客享受同等座位舒适性的要求。
广州本田第八代雅阁还使用了其他豪华车才有的技术，如VGR(可变速比转向)的技术，在驾驶时，操控更加精准，低速时操控更加灵活轻便。其而且采用了全新底盘，在动力、悬挂、转向、操控、乘坐舒适度等全面超越前辈——第七代，使车高速稳定性、抓地力都可以更好的体现，包括行驶中噪音的降低。八代雅阁使用的高标号590钢板在全车中达到42%，比上一代增加了三分之一，遥遥领先于日系对手。正如海外媒体所评论的那样，第八代雅阁无论从尺寸大小、豪华程度以及安全、动力等诸多方面都超越了同级别轿车，接近甚至达到了C级车的标准，是一款典型的“B＋＋”级轿车。
王者归来：2008广州本田将重夺中高级轿车销售冠军
对第八代雅阁的轰动，广州本田执行副总经理付守杰并不吃惊，他自豪溢于言表地告诉记者：“雅阁是本田公司非常重要的战略车型，每次换代都引领风尚，引起轰动，成为业界新标杆。我第一次看到这款车的时候很兴奋，适合商务，也适合家庭。消费者购买B级车，都希望购买更高档的车，雅阁自上市以来一直领跑中高级车市。
我们有理由相信，技术更先进、装备更豪华的第八代雅阁国产之后，仍将为中国中高级轿车市场树立全新的坐标。”
广州本田震撼挑战底气何在？付守杰回答：我们不针对哪一个厂家，我们只是做自己的事情。我的依据是明年第一有重磅车型推出，第二是我们制造能力和销售能力，制造方面目前先放在增城工厂，如市场需要两个厂均可制造，作为生产商广州本田车品质是有保障的，这是我们一贯的优势，我们会继续发扬光大；销售能力目前我们网络布局已经向二、三线城市拓展，今年年底我们开业的4S店会达到350家，不仅是产品和新车型提升，销售能力和体系都要提升。
业界人士分析：2008年的中高级车市场，雅阁的最大竞争对手是凯美瑞、迈腾和蒙迪欧致胜。迈腾和蒙迪欧致胜刚刚登场，从历史的数据和现实的产能都难以挑战雅阁。而最大的对手凯美瑞上市已一年多，新车效应正在递减。
对于雅阁-凯美瑞两款产品实力接近的车型，渠道实力和工厂的产能实力都成为明年两家决出胜负的重要因素。广州本田黄埔工厂和增城工厂的产能为36万辆。广州本田表示初期，增城工厂将全部用于投产新雅阁，此话的背后也意味着由于本田一贯的柔性制造实力，新雅阁同样可以在黄埔工厂生产。在产能上，新雅阁于老对手凯美瑞有着不小的优势，远超于广州丰田明年24万辆的极限产能和明年留给凯美瑞18~19万辆左右的排场产能。
从渠道对比上看，今年，广州本田提出构建超越生产能力的销售能力，大大加快了特约店网络的建设速度。今年年底，深圳南山安迅广州本田嘉进隆店和誉诚龙华店连环开业，在全国广州本田将建成350家特约销售服务店，而广州丰田年底之前可以实现160家。从经销商的数量上看，广州本田仍然对广州丰田有着近一倍的优势。
重量更重质：“品质冠军”和“服务冠军”比“销量冠军”更重要
在J.D.Power售后服务调查中，广州本田多次名列前茅，正因为有强大的售后服务体系给广州本田车主做可靠保障。目前，雅阁在国内累计销量已过70万，其庞大的市场保有量和一贯良好的市场口碑，对消费者来说无疑是个很大的吸引。现在，第七代雅阁虽然已处于产品生命周期的末端，但优良的品质和口碑效果，使得第七代雅阁进入10月以来销量不降反升，销量依然稳居前三甲。
付守杰告诉记者：一款车的成功，秘诀不外乎依靠一流的品质与售后服务及长期累积的市场口碑。雅阁在这一点上做得充足到位。虽然老雅阁还很好卖，虽然经历了九年国产化道路的雅阁品质已相当成熟稳定，但我们依然决定第八代雅阁上市后，现有第七代雅阁停产实现垂直换代。因为对于一家优秀的汽车企业来说，品质和服务永远比销量更重要。广州本田追求的是“有质量”的销量，并不把销量和利润当做唯一的追求目标。
在J.D.Power售后服务调查中，广州本田多次名列前茅，正因为有强大的售后服务体系给广州本田车主做可靠保障。优质的服务使广州本田赢得消费者的信赖，而完善的服务体系与先进的高品质技术的结合，让广州本田“品质冠军”和“服务冠军”两个名衔来得实至名归。(李潮)
