东莞乘用车上牌量日系车超五成

　　今年6月份，记者在做年中终结时，经销商对于下半年车市仍然有几许憧憬：上半年那么多自然灾难影响消费者的购车信心，下半年车市有9、10、12三个月的销售旺季，销量怎么样也比上半年强。可是第三季度刚过，面对连续三月上牌量不足9000辆的事实，今年上牌量同比将下滑已经成为大家的共识。

　　第三季度同比下滑46.3%

　　来自车管所统计的数据显示，今年第三季度，东莞市机动车入户量分别为7561辆、6767辆与7396辆，总量仅为21724辆，这与2007年第三季度的40443辆相比，下降了46.3%，甚至比2006年第三季度的27585辆还低。

　　今年上半年东莞市共有60125辆新车办理了车辆入户手续（去年同期为56517辆），比去年同期增长3608辆，而今年前三季度新车入户量为81939辆，对比去年的96960辆下滑了15.5%.去年第四季度东莞车市月月过万，“金九”上牌量更是创了15008辆的新高，但今年同期的上牌量惨遭“腰斩”，仅为7396辆，购买力的迅速下滑令很多受访经销商咋舌。

　　货车销售步入寒冬

　　记者拿到的一份来自公安交通管理部门的统计数据显示，今年4、5、6、7、8与9月，东莞市汽车上牌量（剔除货车与进口车）的数据分别为6036辆、6391辆、5817辆、5678辆、4571辆与5664辆，实际上牌量并没太大波动，可以看出，基本用车需求较为稳定。然而反映到机动车入户量，则变化较为明显。据业内人士分析，进口车在东莞车辆上牌中所占的比例有限，每个月的销量不超过500辆，而作为制造业发达的城市，货车（包括卡车与面包车）销售一直占有很重要的分量，去年在东莞的销量超过3万辆，而今年随着企业转型、加工制造业受全球经济衰退影响，加上国Ⅲ排放标准在东莞的实行提高了货车的准入门槛，货车销售步入寒冬，很多品牌经销商反映销量连续逐月下滑，这是东莞机动车上牌量在第三季度明显下滑的重要原因。

　　日系车上牌量超5成

　　今年前三季度，东莞市上牌量前四名均为日系品牌，市场占有率分别为17.2%（一汽丰田）、13.6%（东风日产）、10.4%（广州本田）、5.5%（广州丰田），加上东风本田、长安铃木、长安马自达等品牌的上牌量，日系车的市场占有率达到50%左右，牢牢把握东莞车市的半壁江山。这个数据与广州日系车54.8%（1-8月份）的市场占有率基本相同。

　　日系品牌在东莞的业绩，除了有良好的品牌认知度外，还与其一系列的市场策略密切相连。其中最重要的一个策略是密切的销售网络，目前广州丰田在东莞已经有6家车行在营业，而广州本田与一汽丰田分别有9家经销商，东风本田、长安铃木等日系品牌今年也有新店投入使用。日系品牌的跑马圈地为其捍卫市场打下了坚实基础；另外一方面，日系品牌今年受库存压力影响，也频频使出了降价这一凶狠兵器：一汽丰田的销售常青树卡罗拉目前的现金让利幅度超过了1.5万元，东风日产的重磅车型TIDDA系列目前的优惠保持在1.2万元左右；此外，新车也是不容忽视的制胜法宝，在上半年，第八代雅阁、新飞度、雅力士等大改款车型纷纷推向市场，其中雅阁、飞度、天籁三款新车均有良好的市场反应，为各自品牌的销量立下汗马之功。

　　中级车仍是销售主力

　　从上牌数据来看，目前卡罗拉、思迪、轩逸、颐达、比亚迪F3等中级车仍然是各大车厂主要的销售车型。

　　至于中高档车，除新雅阁、凯美瑞与皇冠等车型外，能够担当起销售重任的车型并不多。“我们做过相关的数据分析，在全国范围内，今年A级车的销量最为稳定，因为这一细分市场的消费者购车的原因是需要一部代步工具；中高档车市则有一定的下滑，购买这些车型的客户很多都已经拥有一部车，经济不景气会影响他们升级车辆；他们较有投资意识，楼市、车市的低迷影响了购车能力。”一位长安福特经销商向记者分析了A级车、B级车市今年所面临的变化。

　　“下滑”仍是第四季度关键词

　　“去年东莞车市上牌量达到了129773辆量，今年要想达到这样的量，第四季度上牌量必须达到47834量，但目前企业迁移、金融海啸等利空消息连连，消费者购买热情受到严重影响，今年车市上牌量肯定不及去年。”采访中，一位经销商不无担心地说。

　　从车市本身来看，虽然11月底、12月份会有一股在冲销量口号带动下的降价潮，但很多车商认为，前段时间的降价幅度已经使得大家亏本卖车，而连番的降价更使消费者产生审美疲劳，持币待购的心态或因此加重。

　　南方都市报