对进口汽车和国产汽车并网销售的再次提及,似乎要改变目前已经默许的并网销售现状。
一个具体的例子是:在<品牌管理办法>出台之前,进口车与国产车一直实行分网销售,此后由于中国加入WTO,为了符合WTO原则要求,汽车贸易政策发生了多项变化,进口车和国产车并网销售逐步被允许。
目前国内的合作合资企业以及品牌都实行了并网销售,奥迪、宝马、奔驰、上海通用都先后实行了并网销售。王琴华认为,正是由于并网销售,直接导致了许多合资企业内中方对销售渠道的失控。
如果将品牌和销售渠道的管理进行分开,则可以继续适用于品牌管理办法,而显然可以将销售渠道的管理权交回合资企业,这或许是合资企业内部中方最希望的结果。
所谓的中介机构就是指中国汽车流通协会,据了解其作为行业自律组织,将制定相关行规行约,积极发挥行业监管职能。但是具体如何实施的内容,相关人士则没有透露。
进口车和国产车未来将并网销售,似乎已成为既成事实——相关部门不会再强行令其分网销售,但是会出台相关政策保护合资企业内中方的合法权利,防止外方对销售渠道的垄断控制。
但是相关部门承认并网销售的态度,遭到了部分企业和市场人士的批评。
有市场分析人士认为,并网销售之后,外方不只可以低成本快速建立起全国范围内的销售网络,同时由于外方一直在产品、技术以及零部件采购上有所控制,再获得销售权后,就几乎可以控制合资企业从生产到销售的各个环节。中方在合资企业内的话语权进一步缺失,将是不容忽视的现象。
(本文来源:21世纪经济报道 )