传奇品牌“公爵”重生新一代天籁双剑合璧

2008年4月，东风日产新一代的天籁在北京车展上全球首发。与此同时，媒体与车迷发现：新一代天籁系列产品中，天籁·公爵赫然名列其中。这是一个明确无误的信号——日产曾经红遍中国的“公爵”品牌浴火重生了！新一代天籁借助“公爵”系列，在巩固中高级轿车市场地位的同时，向皇冠、奥迪、林荫大道等入门C级轿车发起新一轮挑战。

“公爵”的光荣与梦想

新一代天籁分为天籁（TEANA）和天籁·公爵（TEANA·XV）两大系列，其中天籁是主力车型（2.0L/2.5L）。而天籁•公爵则是在天籁的基础上，为消费者开发的更高端车型(2.5L/3.5L)，其无论在外观设计（排气管、前脸雾灯镀铬装饰条）还是在内饰配置方面（顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和超大型双层全景天窗等），在天籁的基础上都有了很大的提升，旨在为消费者提供更高等级的汽车生活享受。新一代天籁同时推出两大系列,凸显了东风日产对于中国消费需求的洞察以及快速的行动力。

对现如今的许多中高层消费群来说，选择一部车的同时也是在解读它的历史。而对NISSAN旗舰车型的历史，或许很多人并不很了解。其实，NISSAN历代旗舰一直都有被日本皇家作为御用轿车的光荣历史，自上世纪60年代投产第一款CEDRIC（公爵）开始，日产便拉开了其生产高档汽车品牌的序幕。很快日产便以其精湛的技术和前瞻的设计，征服了苛刻的皇家标准，更征服了全球高级车消费者，缔造了卓越、尊贵、优雅的品牌传奇。

1972年，NISSAN公司向中国出口第一部公爵（CEDRIC）轿车，成为它们进军中国汽车市场的“处女作”——直到20世纪90年代，公爵在中国消费者心目中仍然是兼顾科技与品质、不可多得的豪华车品牌。2004年，随着国人耳熟能详的CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）车型逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。

也正是从那时开始，东风日产就不断听到媒体和消费者继续使用公爵品牌的呼声——于他们而言，传承是对公爵品质和品位的信赖，也是对历史积淀与美妙记忆的认可。有鉴于此，东风日产本着严谨的态度，在市场调查的基础上，决定在新一代天籁面世之际，正式实施天籁、天籁·公爵两大系列。

公爵品牌的重生，引来诸多业界专家和媒体记者的赞许,人们普遍认为这一品牌的复苏必将唤醒消费者对日产高级轿车的美好回忆。

天籁与天籁·公爵：传承与超越

近年来，在日产总裁卡洛斯·戈恩的领导下，日产进行了巨大变革。

2002年底，日产于日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中，TEANA表现非凡，在全球各地屡获殊荣。

2004年，TEANA“天籁”正式投放中国。凭借领先的技术和卓越的设计，天籁载誉无数，充分展现了“技术日产”的实力。

2005年，天籁获得J.D.Power 中国汽车性能、运行和设计调研报告高档中型车冠军。

2007年，天籁获得J.D Power IQS，即新车满意度调查第一。同年，天籁凭借着总分47.1分的优异成绩获得了C-NCAP五星级的评价。

2008年4月20日，北京车展，新一代天籁揭开神秘的面纱：天籁与天籁·公爵双剑合璧，联手出击中高级车市场。

因此，新一代天籁是对“天籁”品牌的传承，更将NISSAN品牌高级轿车品牌的三大DNA（“驾乘合一 ，不断超越” 、“领先技术，创新设计” 、“时代前瞻 豪华装备”）一脉相承，树立了全球中高级轿车的新高度。

为了实现操控性与舒适性的完美统一，日产将代表全球前驱轿车最高水平的D平台应用于新一代天籁。D平台是日产汽车公司汇聚全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台，在这一平台上，诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车，新一代天籁也因此获得了在平台技术上超越同级别竞争车型的资本。在D平台的基础上，研发团队大量应用日产全球领先的底盘技术、车身结构技术、安全技术、静音技术，在外形与内饰设计方面充分考虑了中国消费者的审美需求，使得新一代天籁真正成为一款既有全球技术高度、又有浓郁中国韵味的“C派”（China Style）中高级轿车。

为了实现一流的驾乘舒适感，新一代天籁的研发团队在静音性能和减震性能两个方面倾注了更多的心血。工程师们大胆运用三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积和传递方向。大量新技术的应用，使得新一代天籁的噪音隔绝水平达到了豪华轿车的水平。

为了确保一流的操控性能，新一代天籁通过“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统+TOPS随速感应智能转向系统”的铂金组合，在完美演绎精准操控的同时，也实现了良好的燃油经济性。VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者操控指令，及时提供最佳变速比。新一代天籁装备的TOPS随速感应智能转向系统，可以自动感应车辆速度，通过双向油压电磁阀控制助力转向油供给，根据车速提供最恰当的转向助力，低速时轻盈省力，高速时稳健安全，这一技术目前仅在某些豪华轿车中得到应用。

为了提供全面的安全保障，以日产独创的“SAFETY SHIELD安全屏障”理念为指导，新一代天籁运用最新的汽车安全技术，在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，为驾乘者和行人提供了最强大的安全保护。它采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，并大量采用高强度钢，构建了“钢筋铁骨”的UHSS超高刚性车身。据介绍，新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而同级别车型的比例一般在50%以下，特别是980Mpa超强钢，在同级别车型中还是第一次使用。值得一提的是，新一代天籁的刹车片采用了日产专利技术的HighμPAD超高摩擦力材料，不仅可以大幅提高摩擦力，同时还有效降低热衰减效应，配合ABS+EBD+BA系统，整体制动性能表现优异。

由此可见，新一代天籁不仅超越了上一代产品，而且在技术和配置上全面超越了同级的竞争对手。

“天籁”、“天籁·公爵”双剑合璧，集中体现了东风日产市场战略的调整——通过两大系列三种排量（天籁2.0L/2.5L;天籁•公爵2.5L/3.5L）的划分。新一代天籁不仅整合了旗下中高级汽车品牌，也完成了对市场的细分工作。另一方面，凭借“技术日产”的研发实力，新一代天籁在全新D平台上实现了人性化与高科技的有机结合。尤其值得一提的是，她已经突破欧系车与日系车的固有界限，既有优良的操控性能，又有安静舒适的车内空间，既有大气沉稳的外形，又有豪华精致的内饰与配置，是以满足中国消费者真正需求为目标而倾力打造的产品。而凭借公爵和天籁传承的悠久历史和高贵血统，相信随着6月新一代天籁的上市，中国的中高级车市场格局将为之一变。而新一代天籁也将在传承中超越、担负起NISSAN 旗舰的荣耀与辉煌。