对于东风日产而言，新天籁是一根“救命稻草”：既需要它来提升品牌的层级，又要依靠它来扩大市场份额以进入一线车厂的阵营。所以，新天籁的价格策略就是在不过分降低品牌的前提下拉动销售；换言之，主力车款的价格比凯美瑞、新雅阁要略低一些，但不会相差太大。在价格上妥协的新天籁，希图换取市场的回报，即月销7000-10000辆的“中坚”位置。
3大系列集体冲市
6月16日，东风日产新天籁的天籁和天籁·公爵两大系列、3种排量的8款车型将同期上市。其中天籁2.0L有3款，天籁2.5L有2款，公爵2.5L有1款，公爵3.5L有2款。与新雅阁先期推出2.4L，然后再推2.0L和3.5L不同，此次新天籁上市之初就推出全系列，一方面是因为3大系列同时上市营造气势，具有市场冲击力；另外也是因为厂家对该车的竞争力具有自信。新天籁全系列发布的背后，是东风日产面临的巨大市场压力和“背水一战”的决心。东风日产副总经理任勇表示：“我们要重返中高级轿车市场前三甲。”
2.5L预计起价22.5万元
尽管新天籁的产品力并不弱于凯美瑞、新雅阁，但是由于日产品牌在国内的影响力不及本田和丰田，而之前的老天籁也拖累了新天籁提升形象的步伐，所以新天籁的价格只会比凯美瑞要低。任勇表示，新一代天籁的定价将“极具竞争力”，这话已经暗示了新天籁的价格策略。
可以说，新天籁定价的参照系就是中高级车市的标杆车型———凯美瑞和新雅阁。目前，凯美瑞2.0共有4款，售价19.78万-23.78万元；凯美瑞2.4共有4款，售价22.98万-26.98万元；新雅阁2.0有2款，售价18.18万-19.98万元；新雅阁2.4有2款，售价22.98万-26.48万元；新雅阁3.5的售价为33.98万元。另外一个高端参照系是皇冠2.5，售价32万-35万元左右。
为了冲击销量，新天籁的天籁系列会以低价抢市场，公爵系列则会定价温和以维持高端的形象。记者预测，新天籁2.0的起价在18万元左右，天籁2.5的起价为22.5万元上下，公爵2.5的售价在25万元左右，公爵3.5的售价为30万-33万元。
市场目标：进入前三
新天籁的目前是进入中高级市场前三甲，这无疑是一个艰巨的任务。在这个细分市场，除了一线阵营的凯美瑞、新雅阁、领驭的月销量可以稳定在1万辆以上，其他的车型都在4000-7000辆之间波动，而7000-10000辆之间，则是一个空白地带。马太效应在这个市场尤为明显。
今年3月和4月，致胜的销量在4000辆徘徊；迈腾则大起大落，在4500-7500辆之间宽幅震荡；君越的销量则稳定在5500-6000辆之间。分析这3款二线产品，短期内很难冲进1万辆。
可以看到，在一线和二线产品之间，留下了一个空白，就是月销7000-1000辆的一款主力车型。新天籁瞄准的就是这个位置，这与其“C派轿车”的中坚力量的自我预期倒是比较吻合。
历史给了新天籁一个机会，接下来就看企业的品牌营销了。试驾新天籁之后，媒体普遍对其品质持肯定态度，尤其是在舒适性、静音性和动力、悬挂方面；而消费者似乎也被该车的外观、音响、天窗所吸引，公爵2.5L则更受青睐。
客观来说，以新天籁的产品力和东风日产的理性营销，新天籁进入中高级市场前4名没有大问题，在某些区域市场还可以进入前3名。但是想稳定地月销万辆以上超越领驭，则需要靠一些运气来帮忙。在中国，世界名车“折戟”的例子比比皆是，光有产品力还不够。
新天籁的本土化
作为日产专门为中国市场研发的中高级车型，新天籁具有很强的“水土适应性”。不但外观、内饰参考中国消费者的审美标准，在CVT、悬挂和安全性方面也充分考虑了中国的使用情况和心理诉求。
由于中国路况复杂，新天籁的CVT智能无级变速箱带有ASC智能逻辑控制功能，预设了700多种路况模式以适应各种路面。悬挂方面，在保证舒适性的前提下，作了偏欧化的调校，路感很清晰。知道消费者讲求安全，就在高强度钢车身、超高摩擦力刹车片等方面作了专门的设计，以提供硬朗的驾控感。
在驾乘风格方面，新天籁兼顾了德系车的硬朗操控和日系车的精致舒适（譬如内饰的质感和静音、音响）。国内车市尚没有几款车可以同时满足消费者对于操控和舒适这两个方面的要求，新天籁的尝试具有创新意义。
日产代表全球前驱轿车最高水平的D平台是新天籁产品力的集中体现。第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计、在公爵版上配备的顶级BOSE5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等领先技术，都是新天籁区别于其他竞品的卖点。
(本文来源：解放网-新闻晨报 )
