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首批为2.4L车型 明年1月6日上市
12月27日，备受期待的第八代雅阁（Accord）轿车在广州本田增城工厂隆重下线。
广州本田汽车有限公司执行副总经理付守杰宣布：第八代雅阁将于2008年1月6日正式上市，首批上市的为2.4L车型，分别为2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L两种排量车型将在适当的时候上市。
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付守杰还表示，广州本田自成立以来，一直坚持把本田全球最新的车型同步引进到中国，第八代雅阁的国产，再度体现了广州本田对中国消费者的承诺。作为一款划时代的中高级轿车，第八代雅阁超越了已有的B级车概念，成为一款接近C级车标准的“B++”级轿车，被不少媒体誉为“史上最强雅阁”，其必将给中国消费者带来超越级别的价值感受，为中国中高级轿车市场树立全新的坐标。
第八代雅阁2.4L车型主要参数
车型 2.4EX 2.4EXL Navi
长/宽/高 4945×1845×1480 mm
轴距 2800 mm
油箱容积 70 L
发动机 i-VTEC、直列四缸、16气门、DOHC
排量 2354 ml
最大功率 132/6500 kW/rpm
最大扭矩 225/4500 Nm/rpm
变速器 5AT
油耗 90km/h等速油耗为6.5L/100km（陈鑫欣）
试车：准豪华车
尺寸全面放大，但车身比例匀称，无不协调之感。
外形大气稳重。
前进气格栅换成“六边形”造型
液晶屏与空调出风口对调了位置
组合式尾灯用LED灯泡
中控台形成“上半区信息区，下半区功能区”的新格局。
宽大舒适的坐椅，空间宽敞
后排很舒适并带有空调出风口
发动机功率达到132千瓦，油耗则下降8%。
新车评测： 第八代雅阁
12月27日，第七代雅阁功成身退，正式停产。然而让所有竞争对手“诚惶诚恐”的是广州本田随即推出的号称“史上最强”的第八代雅阁，价格还未公布，身价已经看涨，像“加价五万”这样的消息已经在业内传开。但“史上最强”这个称号是用来恫吓对手的噱头？还是一个恰如其分、实至名归的形容词呢？为了得到准确的答案，我们在这款新车下线后的第二天，赶往珠海，参加厂家举行的新车试驾活动。
尺寸全面加大
外观设计上，第七代雅阁走的是“稳重＋年轻”的路线，听起来似乎有点矛盾，但这就是它的成功之处。第八代雅阁继承了这样的优点，在“稳重”、“年轻”观感的基础上，我们看到了“科技”。第八代雅阁用硬朗、锐利的直线条营造出同级车中少有的科技感，最具代表性的莫过于六边形镀铬中网与多边形头灯。
从侧面看，第八代雅阁隐约带有一些Acura的元素，一条内凹的腰线条从A柱一直延伸到车尾。车尾使用时髦的LED光源，尾灯形状也从原先的三角形状改成了组合式尾灯，更具时代气息。
尺寸的增长是第八代雅阁的重要亮点。与第七代产品相比，换代后的雅阁车长增加了91mm，达到4945mm，高增加了17mm，达到了1480mm，宽度增加了24mm，达到了1845mm，轴距也加长了62mm，达到了2800mm。这种改变在外形上就看得出来，这样“魁梧”的身材在同类中处于中上水准，逼近高高在上的豪华轿车。由于本田设计师处理得当，加大的尺寸并没使整车显得笨重，反而匀称许多。为了迎合商务人士的需要，除了前进气格栅之外，车窗、门把也用上适量的镀铬装饰，所以，到了第八代，深色的雅阁会更加好看，更能凸显富有前瞻性的外观设计。
内饰更豪华 配置更齐全
第八代雅阁内饰与北美版已经大有不同，布局上最大改动是把8英寸的液晶显示屏移到了中控台最上方，形成“上半区信息区，下半区功能区”的新格局。坐在车里，最大的感受是舒服，车厢用料相当不错，皮质和桃木接缝细密，深色中控台还加入金属粉末的质感。
实用性方面，富有设计感的四辐方向盘集合了音响控制、定速巡航、手机蓝牙功能，分布在三九点，是最方便操作的设计；中央液晶屏集合了GPS、DVD、行车信息显示等功能，行驶中确实好用；变速器挡杆有了新的造型，非常顺手，手刹依旧采用最简单顺手的手柄式，而非脚踏式；车载导航系统完全汉化，本田还细致地将每一个按钮全部配上了相应的中文文字；除此之外，标配的多媒体影音系统还拥有高达40G的存储空间，为了方便车主外接自带的MP3设备，中央扶手内预留有标准的USB接口，都是很人性的设计。
置身新车内，不论是前座还是后座，均不会感到顶头、顶脚或者顶肩，坐椅贴身，最为难得是视野相当开阔。轴距的加长使得后排空间更为宽敞，新添加的后排空调出风口克服了上代雅阁的最大缺点。前后门开口很大，进出方便，不会碰头，后排中央位置也有全尺寸头枕，3人乘坐时不会有拥挤感。
i-VTEC发动机技术
i-VTEC发动机技术是本田一大本钱，第八代雅阁装配了全新升级的i-VTEC发动机，动力和燃油经济性同时提升，2.4升发动机最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225Nm，油耗则下降了8%。
在第八代雅阁车上，还会出现一款全新的3.5升V6发动机，应用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术，VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7%。
第八代雅阁依旧采用五前速变速器，长远来看，“六挡”是个潮流，但是目前，五挡仍是很时髦，不过，本田一直没提供手自一体功能，五挡自动变速器上手动换挡只有D3、2、1三个挡位，高速超车需要降挡加速时，要从五挡一下子降到三挡，发动机会大幅增加，带来明显的顿挫感。
实际驾驶，2.4L i-VTEC从一开始轻点油门就有冲出去的感觉，在1000多转的时候，就有足够的扭力把整辆车拉动起来，2000转已经可以应付一般道路。以完全油门的状态行驶，2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音提高渐进并富有质感，单是听，就可以感觉这是一款不错的发动机。
全面革新的操控
第八雅阁操控乐趣的提升源自新的低重心平台、转向以及动力的全面进化。第八代雅阁底盘比上代降低了15mm，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23%，大大提高了高速行车的稳定性。在新底盘基础上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，行驶中，可以过滤掉大部分的碎震，加速、刹车时前俯后仰幅度微小，正常速度下弯道中的侧倾也不明显，这些都会令乘客感觉更舒服。
第八代雅阁的行车表现十分高级，方向盘能给驾驶者传递充足的路感，新增加VGR可变速比转向带来更好的转向效率，车头的指向性也更为清晰，在高速变化车道时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整。整体来说，第八代雅阁的操控具有欧洲风格的结实感，但又兼顾了较高效的滤震能力，很适合中国的复杂路况。它的“史上最强”到底强在哪，一切感受均化为一个词——好车。从“好车”开始，才会想到它良好的外观、内饰、动力、做工、技术等等，这种面面俱到的特点恰恰是第八代雅阁最大的卖点。
