华西都市报
新车频繁上市，降价促销已是家常便饭，消费者购车心态日趋理性，种种迹象表明：中国车市正在走向成熟。近日，有媒体称，今年我国汽车产业丰收已成定局。然而，就在车市的繁荣背后，也存在着一些与之不相适应的怪现象，即“怪圈”。现在，就让我们一起来看看，这些怪圈到底有多怪：
怪圈一 消费品齐涨价 汽车独跳水
今年以来，各媒体报道的关键词之一恐怕就是价格，尤其是价格上涨，常常作为民生话题见诸报端。 粮食、油脂、肉禽蛋奶涨价，房价也在飙升，而惟独车价不仅不涨，反而还在下降。
点评：车价下降与新车不断上市、众多品牌竞争激烈有着必然的联系。为了吸引消费者，商家不惜利用一切节日推出五花八门的让利优惠活动，要么“直降三千”，要么“送油票”或者保险有折扣，这些措施在客观上压低了价格。什么东西都在涨价，车价下降也算给消费者一点心里平衡吧。
怪圈二 卖车不赚钱 售后来补贴
在汽车价格不断创“新低”的情况下，汽车经销商渐渐转移了“利润来源”：由整车销售变成了售后服务。某位销售主管向记者大倒苦水：“我们现在卖一台车只赚500元钱，甚至亏损。卖车还没有修车赚钱多。”情况真的是这样吗？看看来4S店里的客户就知道了。据了解，来4S店客户有一半以上是来为爱车做保养的，而来买车的只占一小部分。“汽车售后的利润占行业利润的20%以上。”某位业内人士如是说。
点评：激烈的竞争迫使商家争相降价，厂家、经销商的利润被压低。因此，商家不得不把利润转嫁到售后上。
怪圈三 修车不进“4S ” 专挑路边“快修店”
目前，很多车主在爱车出了毛病时，首选快修店，而不是进正规的4S店“治疗”。一位车主感叹：“尤其是更换某个零部件，或者为爱车加机油这些常规动作，无须跑到4S店，路边的修车摊服务热情周到，更重要的是价格便宜，令人愿意接受。”
点评：虽说4S店是售后服务的正规场所，但是往往因其工时费、零部件价格高而令消费者望而却步。而快修店却正好弥补了4S店的不足，既服务热情，又压低零件的价格，尽可能地为消费者着想。看来，车商要想挽回消费者的“忠诚”，要在服务质量上下一番功夫了哦。
怪圈四 “真实油耗”不真实 油耗多少该信谁
市民小张最近有点摸不着头脑，他买的新车已跑了5000公里，照理说已经过了磨合期，为什么实际油耗与行车电脑显示的油耗有较大出入呢？”事实上，这也是困扰很多车主的问题。发改委曾公布31家厂商407个车型的“真实油耗”，与厂家公布的车型油耗以及消费者的实际使用油耗都有一定的差距，消费者到底相信哪个油耗？丈二和尚也就在情理之中。
点评：厂商提供的理论油耗仅是一种参考，是在匀速行驶的理想环境状态下测出来的耗油量。消费者在实际驾驶过程中不可能达到这种状态。此外，实际油耗与驾驶者的驾车习惯、路面状况、交通拥堵情况等都有关。因此，车主们为了爱车省油，还是应多多改进自己的不良驾驶习惯。
怪圈五：自主品牌“不自主” 造型还是模仿多
一些自主品牌汽车与其他外资品牌在外观设计上极其相似，二者的长相几乎和双胞胎一样。CEO与X5、长城哈弗与铃木Axiom、比亚迪F3与丰田花冠、双环S6与Smart……凡此种种，不一而足。按理，自主品牌应该强调“自主研发”，而模仿除了惹火上身，被人叱鼻外，实在想不出有什么好处。
点评：自主品牌由于自身的研发技术有限，难免模仿其他品牌。但是，也有一些自主品牌，像奇瑞和长城，正在逐渐脱离模仿路线，走向创新。希望自主品牌尽快脱离模仿抄袭的路子，开发出真正自主的车。
怪圈六 昨降两千趋之若鹜 今送八万无动于衷
在2004年以前，只要商家宣传某某车直降两千，就会有一大批消费者掏腰包抢购。如今，即使打出直降八万元的旗号，消费者并不为之所动，而是继续“坐壁上观”。
点评：消费者持币待购是车市目前的症结之一。尤其是年末岁尾，消费者已经对商家此时的优惠活动形成了“习惯动作”，“等到12月末，价格再低一点时再下手”成为众多消费者的心声。如今的消费者购车越来越理性，就看厂商能不能做到“道高一尺，魔高一丈”了。
怪圈七 三厢车风光不再 两厢车备受青睐
自从两厢车的开山鼻祖富康首吃“螃蟹”以来，两厢车逐渐抢了三厢车的战略高地。尤其是大众两厢POLO的推出，将两厢车市场推向了高潮。之后，两厢车更是大行其道，很多款车型都是两厢比三厢畅销：两厢飞度、两厢POLO、两厢Focus都比三厢同款车卖得好。这与过去三厢车驰骋天下的场面显得有些“背道而驰”。
点评：中国人的传统观念认为轿车就应像古代的“轿子”一样，车身前后都有，看起来才像“轿车”。这种观念使三厢车一度成为消费者竞相追逐的车型，以致在2004年以前，两厢车在中国市场并不畅销。但是，由于两厢车内部空间布局更灵活，外观更时尚动感，操控性也极佳，逐渐赢得了年轻消费者的喜爱。此外，两厢车凭借其优势，也成为家庭用第二辆车的首选。
