一早推窗而望，银装素裹的杭州让人不禁有身在北国的错觉。惊喜，是大雪带来的。
然而，大雪同时也带来了不便。走在路上，行人的动作明显僵硬了，因为路滑。双脚有些不听使唤，行车就更困难了。“时速超过40码，车就不听话了。”很多私家车主这两天都有同样的感受，有些车主甚至因雪天放弃了开车。
幸好，随着汽车技术的日臻成熟，各种防滑装置成了汽车配置中不可缺少的一部分，众多防滑系统的出现大大地提高了车辆的安全性，也成为中高级车和豪华车竞争的本钱。
ABS、EBD、TCS、ASR、TRC、ESP……尽显车辆的防滑功夫。
防滑系统成竞争砝码
ABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配)是最常见的两种防滑装置，就连低端车型也普遍采用。而名类繁多的其他装置，则成为中高级车的必备物品。“客户对车辆稳定性的要求日益严苛，导致生产厂家在研发新产品时，也将其放在与发动机性能一样重要的位置。”奥迪发布的08款A4除了配备ABS、EBD外，还有ESP电子车身稳定装置以及ASR加速防滑控制系统。
防滑配置越来越受到重视，体现在中高级轿车上的就是成系统的防滑装置，防滑系统作为车辆安全系统的主导，在豪华车及部分中高级车型上已经广泛配置，而目前先进的汽车技术，大多也是在车辆安全系统方面应用。应该说，这些车型上应用的防滑系统能够代表汽车技术的先进水平，厂家在这方面也使尽浑身解数，八仙过海各显其能。
防滑装置不尽相同，能派上用处的场合也不同，我们周围的那些车子拥有哪些有效的防滑装置，能让我们在雪天自信地行车呢？
凯迪拉克SLS赛威
采用SIGMA高性能宽频底盘，是目前在同级车中轴距最长，最能够保证精确操控的底盘。即使在冰雪路面和高速过弯中，依然能够保证车辆转向的精确性。同时，TCS牵引力控制系统是专为冰雪路面量身定做的，一旦车轮起步时在雪中打滑，通过车内电脑的快速反应，指挥发动机强制降低输出的扭矩，从而使车子平稳起步。另外，Stabilitrak车身稳定系统会自动点刹四个车轮中的一个车轮，将容易发生转向过度或转向不足的车辆拉回到正常行驶轨道。
广州丰田凯美瑞
除了ABS＋EBD以及BA(制动辅助系统)在凯美瑞各款车型中普遍运用之外，凯美瑞的低端车型如2.0E、2.0G等在防滑配置上没有什么特别之处。但在凯美瑞高端的2.4V车型上，防滑配置倒是很齐全，除了ABS＋EBD外，还配置了VSC(相当于ESP)与TRC(循迹防滑控制)。
广州本田雅阁
2.4L以下的雅阁防滑配置较为简单，只有ABS＋EBD。2.4L以上的车型则在此基础上加装了VSA(相当于ESP)，大大改善其防滑性能。不过总体来说，雅阁在这方面的配置并不多。
一汽丰田锐志
锐志是一款后驱车型，在雪地上行驶时容易转向过度。为了弥补这一不足，锐志在其他一些防滑技术的运用上还是下了很大的工夫。除了ABS＋EBD、BA、TRC外，还配置了HAC(上下坡辅助控制系统)，能在雪地上下坡时保证车辆的安全和稳定行驶。
东风日产天籁
天籁200JK与230JK上只配置了ABS＋EBD，典型的防滑装置并不突出。而在天籁230JMS、230JM以及350JM-VIP上则增配VDC(相当于ESP)。当出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制。
一汽奥迪新A4
新奥迪A4上，ABS、EBD、ASR(加速防滑控制)与ESP(电子稳定程序)一应俱全。与其他车型有所区别的是，新A4还在ESP中辅助设置了EBS(制动辅助系统)，当紧急制动而出现车轮打滑时，该系统将增加制动力，缩小制动距离。这样的辅助配置能够在一定程度上增加车辆的稳定性，防滑效果更加明显。
上汽荣威
荣威在同级车中率先配置了ABS+EBD+CBC(弯道控制系统)+MSR(与 TCS相似)+TCS+VSC六位一体的主动安全系统，在转弯制动时，CBC与ABS配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力。MSR的功能与TCS相似，起控制发动机牵引力的作用。
上海通用别克君越
全车系配置了ABS＋EBD以及TCS，在3.0L顶配版本上增加了类似ESP的车辆稳定增强系统(VSES)。
防滑技术面面观
ABS(防抱死制动系统)
ABS是Anti-Lock Brake System的英文缩写。它是通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
EBD(电子制动力分配)
EBD的英文全称是Electric Brake Force Distribution。当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧滑,并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以ABS与EBD往往是同时配置的。目前国内大部分车型多已配置了ABS+EBD。
TCS(牵引力控制系统)
在车辆驱动轮打滑时，TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
ASR(加速防滑控制系统)
ASR与TCS的功能与原理较为相似。当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。
TRC(循迹防滑控制系统)
TRC的工作原理依旧与TCS和ASR相似，只是每个厂商在技术的叫法上有区别。TRC可抑制车辆在湿滑路面起步与加速时驱动轮的空转，当起步或加速时，若侦测到驱动轮空转，就会控制驱动轮的制动油压及发动机的动力输出，确保最佳的起步、加速、直线行进以及转弯的安全性。
ESP(电子稳定程序)
ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，其最重要的特点是主动性。在ESP与ABS、TCS共同工作时，如果说ABS是被动地反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ESP是ABS系统的延伸功能。它通过对车辆行驶状态信息进行分析，然后通过ABS系统对某个车轮实施轻微制动，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
防滑轮胎
目前各大轮胎厂商都开发了雪地防滑轮胎，主要原理是通过胎面花纹的变化以及在胎面上设置一些附着物来增加轮胎与地面的摩擦力，从而防止车轮打滑。此外，防滑链、防滑剂等也对轮胎防滑有一定的作用，但其效果相对于各种电子控制系统还很有限，只能作为辅助措施。
