随着近几年汽车保有量的飞速增长，“汽车后市场”越来越受到商家们的重视，所谓的“后”代表的是除了销售以外的其他一切与车相关的消费与服务，包括汽车维修保养、美容改装等。根据有关统计，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，而其他的65%则统统归到了这个“后”的范畴中，市场容量由此可见一斑。然而受制于行业发展的不规范，东莞的汽车后市场现状难尽人意。
今年初，起源于东莞本土的国内知名维修美容连锁企业“捷力快车”在历经曲折之后，高调重新杀回东莞市场，位于东城中路的超大规模旗舰店即将在本月11日正式开业，为深陷迷局中的东莞汽车后市场带来一缕阳光。
迷局：无序竞争限制市场发展
长期以来，以维修业为主体的东莞汽车后市场一直受困于无序和混乱的竞争状态而难以有良好的发展。市汽车维修行业协会秘书长张华文告诉记者，虽然几经政府和行业协会整治，但东莞目前的维修行业仍然处在不规范的情况中。东莞的汽车维修企业包括美容企业，无牌无证、超范围经营的现象非常严重。以美容店为例，东莞目前有1500多家美容店，但有维修企业必须具备的道路运输许可证的仅有406家，行业总体状况十分混乱。除此之外，很多美容店、维修店，都在跨范围经营。
由于维修行业出现如此的混乱局面，直接导致大量维修纠纷，扰乱了行业秩序，同时在价格和服务水准上也高低不齐。竞争环境的不尽人意，直接导致市场迟迟不能步入健康良性发展的轨道，也让消费者的利益受到极大的损害。
历程：行业领跑者遭遇坎坷
业内普遍认为，相较于缺点突出的4S店模式和维修厂模式，汽车服务连锁经营模式才是最适合市场实际，最理想的发展道路。4S店受制于成本高，收费高，同时只能维修单一品牌车型；传统维修厂则硬件条件不佳、服务不够规范。处于两者之间的汽车连锁服务则正好兼备了两者的优点而最大程度弥补了不足：在软硬件设备上基本是4S店的简化版，同样拥有整洁的环境和规范的服务，在价格方面却低于4S店，相比于汽车美容店而言，技术力量又更强大。同时，由于成本相对不高，可以大量兴建，连锁形式更能够方便消费者和投资商。
早在2003年3月，在日本汽车服务业巨头——黄帽子株式会社的直接参与筹建和日本伊藤忠、松下等公司的协助下，捷力快车作为国内“真正一站式汽车服务品牌”和维修美容服务连锁的“先行者”便在东莞虎门诞生了。捷力快车品牌的诞生在行业内影响甚广，不久之后，国内各大城市效法捷力快车的汽车服务店铺有如雨后春笋一般纷纷出现，而捷力自身也迅速在番禺、成都、济南、沈阳等地相继建立了大型分店。
然而，受困于东莞汽车后市场的不成熟与不规范，再加上急速扩容、成本压力倍增等种种原因，捷力快车在发源地东莞反而渐渐没了声响，大批技术骨干、业务精英外流。一时间，捷力快车成了“墙内开花墙外香”的典型代表。
归来：重拳打造汽车服务航母
经过近五年时间的徘徊、摸索，捷力快车决定在2008年重回东莞，力争在发源地迎来新生。03年虎门店的创始人陈军再度回到东莞，重建骨干团队，一批当年曾接受日本专业汽车美容连锁机构CARBEAUTY PRO培训的老员工回归，各类专业精英也纷纷被招揽而来。
总经理陈军表示，全新的捷力快车在东莞将沿着两条主要道路发展，一是快速扩张，广建社区店，充分发挥汽车服务连锁店的优势。今年一月，虎门新联社区店已经率先开业，预计在今明两年内将建到10家左右。
另一大方向则是树立行业标杆，建立代表企业形象和行业技术最高水准的旗舰店，即将于11日开业的东城中心店便将承担此项责任。东城店占地面积六千平米，在同类企业中首屈一指，甚至还大过绝大部分的汽车4S店。汽车用品、影音升级、运动改装、维修保养、专业美容、保险理赔、车辆救援等一应俱全，除了服务项目和消费环境外，捷力快车最大的亮点便是强大的技术实力，陈军颇为自信地表示“以汽车改装为例，我敢说我们的很多项目在全中国是找不到第二家能做的。”
捷力快车的高调回归无疑将在东莞的汽修市场中掀起不小的波澜，而这种以连锁为主要形式的汽车服务企业的兴起和走强无疑也代表着行业发展的趋势。东莞汽车后市场的整个市场秩序能否借此迎来规范、重建的契机，让我们拭目以待。
(来源信息时报 作者：汤冰）
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