在不久前发改委发布的168批《车辆生产企业及产品》公告上，在一汽马自达目录下出现了CA7201、CA7202、CA7251和CA7252四款新车的编号，其中后面两款代表了这款车型的排量为2.5L。我们知道老马自达6一直采用的是2.0L和2.3L的发动机，而即将在年底投产的新一代马自达6早已在国外上市，它2.5L发动机替代老款2.3L发动机的消息也广为大家熟知。所以该公告发布之后，笔者与几乎所有的人一样，认为CA7251和CA7252两款车肯定是新一代马自达6。然而事实并非如此，相关部门提供资料显示，这两款2.5L排量的车型并不是我们热切期盼的新一代马自达6，而是现款马自达6三厢轿车和5门轿跑两款车型装备2.5L发动机的版本。
从轴距数据来看，这并不是新一代的马自达6
资料显示，老款马自达6上使用的这款2.5L发动机型号L5，最大功率124千瓦，搭配自动变速器，生产厂家是中国第一汽车集团有限公司。我们搜集了新一代马自达6国外的一些资料证实，其使用的发动机型号也为此款。一汽轿车曾经表示新一代马自达6会在08年年底在国内投产，而且在4月份的北京国际车展上，这款车也进行了大张旗鼓的宣传和预热，所以它的投产已经是板上钉钉，跳票的可能性很小。新老两代车型并存，又使用相同的发动机，按说难免会产生不必要的内讧，那么一汽轿车为何又将这台原本属于新一代马自达6的2.5L发动机装到老款车型上呢？
发改委公告已经表明老款马自达6将配备2.5L排量的发动机
2.3L发动机在同级车中已经没有优势，2.5L发动机重塑运动车形象
马自达6是一款定位运动化的车型，既然是主打运动，强劲的动力和扎实的底盘是不可缺少的要素。马自达6采用前双叉臂后多连杆结构的4轮独立悬挂底盘，不仅结构上优于绝大多数同级车，其调校也非常出色，优异的动态表现完全对得起运动型车的定位。在动力环节，马自达6使用的2.0L和2.3L两款发动机都应用了CVTS可变气门正时技术，108千瓦和120千瓦的最大功率与同排量其他型号相比都不算差，马自达6上市初期，在动力方面并没有明显的劣势，但是国内的主流中级车都使用2.4L发动机，而且随着换代和升级，这些车型的动力表现纷纷超越了马自达的2.3L发动机，尤其在关系到加速性能的扭矩方面，较小的排量使马自达6明显不及其他对手。
老款马自达6的2.3L车型已经逐渐被边缘化，目前销量已经非常有限
作为一款以运动为卖点的车型，动力方面没有优势之后就变得无计可施，加上尺寸空间偏小，款式不再新颖，过去主打的2.3L车型逐渐被边缘化，一汽马自达只能将重心转移的入门的2.0L，依靠较低的售价去和那些高端紧凑级车型抢市场。 “加一万，买B级车！”这样的广告词也透露出马自达6的失落与无奈。
此次为老款马自达6装备全新的2.5L发动机，无疑将会使它摆脱当前的尴尬局面，根据日本版新一代马自达6的数据，这台2.5L发动机最大功率和最大扭矩较过去的2.3L发动机分别增加了5千瓦和21牛•米，经过升级之后，2.5L的马自达6在面对众多2.4L的同级车型，完全有信心再次打出运动型轿车的口号，挺直腰板，回归自己本来的面目。这样一来，2.5L车型去与市场上主流的2.4L车型抗争，重塑运动车的形象，而2.0L车型继续以较高的性价比去争夺紧凑级与中级车的交叉市场，实现两条腿走路。
至于2.3L的发动机，目前销量已经非常有限，马自达6和奔腾两款车型加在一起也卖不了多少，虽然长安福特蒙迪欧致胜使用的也是这款发动机，但并不是一汽马自达提供，而是自己生产的。所以2.5L车型推出之后，这款发动机有可能会在一汽彻底停产。 (本文来源：网上车市 ) 
