东方今报
2007年，中国汽车市场的热点除了新车频繁上市和降价外，还有一个值得我们关注的话题——停产。尤其是7月底，国家发改委更是公布了多达444个车型，涉及55家生产企业的车型停产名单。新车上市和汽车降价，消费者往往只是看个热闹。而停产车给车主带来的，却是更多的烦恼。
车主：想说养你并不容易
近日，拥有一辆合资品牌轿车的郑州市民小王有点烦。由于车子出了点毛病需要更换刹车，原本想着到了4S维修店一上午就能修好，却得到这样的回复：这个型号的车子厂家已经停产，现在没有配件，需要向厂家订货。由于是订货，不但价格比市面上同类型车的配件高，而且时间过去了一个多月，仍然没能等到合适的配件。像小王这样，由于购买了停产车遭遇到配件难求的车主并不在少数。
厂商：满足需求没问题
对于停产车配件难寻的问题，北环一家4S店的负责人对记者说，首先，国家明确规定，停产车必须保证5年内的零配件供应；其次，尽管目前新车推出频繁，但一些新车从严格意义上来讲只能算作改款车，因为其产品内部配置与老款相差无几，只是在汽车外形上做了点文章，这类车旧款与改款的配件可以通用，所以配件短期内不会出现供需不足的情况。
另外，现在很多停产车型的同一平台上还有其他车型在生产，这样它的零配件除发动机外其余都是通用的。所以零配件供应上不必担心。
但在实际采访中，记者发现，这些承诺表面上看都不错，但由于旧款车不属于经销商主力推荐车型，售后服务的热情和水平也就随之边缘化，等待、预约是常有的事。配件不是没有，只是需要厂方定制，价格也很难体现市场化。
对策：购车选择保有量高的车型
目前，汽车停产领域缺乏相关国家政策的有力保障。2005年商务部颁发的《汽车贸易政策》第三章第十三条里明文规定，汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。但是对于具体年限却没有明确指出。
在2004年12月30日，国家质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》第四章《制造商的义务》中规定，制造商应当保证汽车产品停产后5年内继续提供修理零部件。但该草案至今仍未正式出台。
对此，有多年汽车销售经验的高先生认为，消费者根据现有市场的保有量选择自己心仪的车型是最保险的方法，这样的车型配件供应是不会出现大问题的。
另外，购买问世已久的车型，一定要考虑最常用的零部件(刹车片、三滤等)国内是否可以供应，如果需要使用进口件，成本居高不下还会耽误车辆的使用，对于这些问题购车的消费者应引起足够的重视。
