隔热膜防爆膜说爱你不容易

在中国，汽车贴膜暂时没有标准，汽车隔热膜最大问题就是存在安全隐患。现在，为新车贴隔热膜已不再是新鲜事，也成为不少车主“必选”的装潢项目。在汽车美容市场，凡是能洗车、做汽车美容的地方都提供贴膜服务，汽配市场随处可见“批发隔热膜”的字样，连一向只用在特种车的防爆安全膜也大行其道，号称达到隔热率90%以上。仅就广州地区来说，至少八成汽车贴了膜。

事实上，很多消费者都提出这样的疑问：汽车贴膜市场如此火爆，为何不干脆在新车出厂时，就贴上膜，既省事又省心。对此，专家指出，汽车贴膜市场目前存在的最大问题，暴利是其次，最大的问题在于不安全。在中国，汽车安全贴膜暂时没有标准，汽车隔热膜最大问题就是安全隐患。文/图邓莉

市场上大部分隔热、透光效果只是幌子

专家指出，“隔热率”和“透光率”是判断车膜安全标准最基本的指标，尤其是隔热率往往是消费者难以用肉眼判断的指标。在购买的时候，消费者常会看见商家有一些专业的隔热仪器进行演示。不过据知情人透露，在部分美容或杂牌专卖店中，这些让消费者看到的隔热演示仪器，无疑是做过手脚的。几乎所有的商户都宣称，自己的隔热膜产品隔热率超过90%。“实际上可能达不到。”

隔热膜的鉴别主要以隔热膜的品牌、透光率、隔热率、韧性为标准。广州金友汽车美容用品有限公司是某知名隔热膜品牌的授权施工中心，公司总经理魏施特表示：目前汽车贴膜市场上很多隔热膜所说的“隔热”效果是虚假的。他指出，按照现行的行业标准，前挡和侧挡玻璃的隔热和透光率要求都各自不同。

消费者：车膜为何不能成新车基本配置？

事实上，正是车膜存在鱼目混珠和各种安全问题，才让消费者希望有关部门从源头进行把控。不过，消费者希望省钱，从汽车生产角度考虑却有点不现实。上海通用广物君豪店负责汽车贴膜的张师傅介绍：汽车隔热膜对施工环境和技术具有苛刻的要求，非无尘车间环境下施工的隔热膜如果在施工过程中粘入灰尘或沙粒导致一段时间后起泡，则要提前报废；如果施工的技术人员不够专业，也会出现因为烤膜定型不当、或温度过热导致膜的基本性能被破坏成为“废膜”。

记者在一间汽车贴膜美容店看到，一般一辆车的贴膜工作同时由3个人左右的小班组组成，一辆四门小轿车耗时约2个小时左右。如此算来，安全标准缺失是一方面，从投入成本、人员和施工场地要求和效率方面，贴膜要变成出厂就有的“基本配置”，对于很多厂家来说，实在有点吃力不讨好。

专家提醒：车膜不利于安全驾驶

面对消费者关于“车膜为何不能当成新车的基本配置之一”的疑问，广州金友汽车美容用品有限公司的总经理魏施特指出，最大的问题是安全。实际上，很多地方都认为汽车隔热膜对行车安全构成威胁。他说，在香港，甚至国外，汽车贴膜是被禁止的。“中国人贴膜，除了隔热效果外，还有部分人是希望能够保护隐私。”他指出，有些汽车隔热膜能达到外面看不到里面，里面却能看清楚外面情况的效果，实际上这种汽车贴膜在国外是严格被禁止的。因此，有的消费者希望从出厂时就贴了膜的想法，显然有点过于理想化。

专家介绍，许多汽车玻璃都采用了着色玻璃或着色中间有机层，以减少紫外线或红外线的透过，降低汽车空调负荷。这些玻璃原本的可见光投射就已比较低，有些甚至刚达到国家标准中可见光投射比70%的最低要求，如果在此基础上再贴膜，必然会势必影响驾驶者对外部景物、交通信号观察和判断，不利于安全驾驶。

3M中国有限公司广州分公司售后产品市场部的经理彭建柱指出，汽车侧、后方玻璃贴膜会影响驾驶员的观察视野线，是事故隐患的主因，因此，国家近期制定的汽车贴膜安全标准主要集中在这点上。

交警：深色车膜易诱发各种案件

车主都有这样的体会：开车跟在贴了车膜的汽车后面，就只能看见前车的刹车灯，再前面的其他车辆情况一律看不到。专家指出，这就很容易发生追尾事故。

据悉，由于国外禁止贴膜，所以即使是车辆行驶在路上，视野开阔，不仅能看见前车的状况，也能透过前车的玻璃观察前方其他几辆汽车的行车状况，尤其是高位刹车灯能让后面的几辆车都能提前作出刹车反应，保证行车距离和安全。

据广州市公安交警部门的相关人士介绍：在国外的法规中认为，如果汽车玻璃贴了膜，警方在处理案件截查车辆时看不清楚车内的情况，容易遭到突然袭击，使警员自身的安全受到威胁；同时，贴了膜的汽车因为不管车内发生了什么事情，行人或共同行驶的其他车辆内的人员都看不到，极易被歹徒劫持。

此外，3M公司的彭建柱介绍，在国内部分地区曾有消费者遇到因为车膜质量太差，达不到安全标准，外部一碰就破，内部却怎么也打不碎的状况，导致车主在发生事故时难以逃生。他表示，这是涉及到隔热膜安全的第二个焦点话题。 (本文来源：广州日报 )