进入2009年之后，中国车市的销量以异于常态的方式增长，东莞车市也在业内行家的预料之外，止住了高速下滑的态势，在数字的背后，隐藏了一段复杂的商业逻辑纠缠过程。实际上，从2008年的下半年开始，保持了长时间亢奋状态的东莞车商们开始进入到“萎靡期”，看上去有些疲倦与脆弱甚至容易受到伤害，因而车价大跌、收购与吞并、股权的交接以及关门停业等等信息都在一旁客观反映着行业整合的进程，同时也为2009年的意料之外埋下了伏笔。
背景
博弈，始终在轮回
抱团取暖、紧缩战线、减少供应、回归利润本位……经销商在稳定车价的过程中，车市的秩序也回归正常，当困于资金周转、困于销售业绩的汽车经销商放低身段以平实的姿态进行市场的基础建设时，随之带来的是人气以及一股更为凶猛的销售和市场开发的浪潮。
我们用数字和事实说话，前5个月，除了2月份受春节因素的制约外，其他4个月东莞的机动车入户量都维持在8000辆左右，这一数量与东莞车市2007年处于顶峰时期相比相差并不太多；而资本进入市场，新店开张的数量也颇为可观，东城丰田、奔驰仁孚华星、勤力比亚迪、津丰比亚迪、铃木华多利……每月都有新店开张，下半年还会有雪铁龙、一汽丰田、斯巴鲁等品牌有扩张计划。
这些数据与事实都在论证一个命题——— 在外力的作用下，东莞车市正在“奋力”回暖与复苏，未来东莞车市的格局也在这一轮的行业洗牌中逐渐成型。
资本扩张势头迅猛
逆市扩张需要勇气，成功属于智勇兼备的强者。以销售奇瑞汽车起家，继而向驾校领域扩张的东莞东富在市场最为低迷的时期拿下了并不被东莞市场看好的雪铁龙品牌经营权，上百万的投资砸下之后，全国第一家改换了标识的雪铁龙旗舰店将在下月正式开业。在业内看来，东莞东富凭借早年经营奇瑞汽车的基础已经完成了对整个东莞市场网络覆盖的布局，而开设车友驾校后又为它在掌握市场供求信息等方面提供了其他经销商难以比拟的优势，此番涉足雪铁龙是东富向多品牌集团化经营扩张迈出的重要一步。
“虽然雪铁龙这个品牌目前的销量并不是很高，但我们还是很看好它的前景的。”一名东莞东富的内部人士认为雪铁龙现在的网络布局不够完善制约了其销量的提升，“现在我们在寮步汽车城内的4S店还没建好，目前只能在奇瑞的展厅外搭个小帐篷给客户发发资料之类的，但即使是这样，每天也都能卖出一两台，这给了我们极大的信心支持。”该名内部人士同时透露，除东风雪铁龙外，东富也将开拓进口雪铁龙的销售渠道。
东富只是为自己画了一幅美图，而奔驰仁孚华星的开业则足以表现出行业对于东莞市场的信心所在，奔驰(中国)、北京奔驰、怡和集团、仁孚集团、溢华集团、宏远集团、中信银行的高层都亲临华星的开业现场，在很多业内人士看来，还没有哪一家车行的开业能吸引如此众多的关注目光，最能体现消费能力的豪华车为同行做出了榜样与表率，东莞车市不差钱，不差信心，只差那么一点点由衰转旺的火种。
比亚迪在东莞的扩张或许可以用“现象”来进行解释，5家A 1网、2家A 2网，以及正在建设中的2家A 2网和1家A 3网构成了现在比亚迪在东莞的全部，而17个销售网点则是比亚迪在东莞的最终目标。非常惊讶于比亚迪对于吸纳资金的能力，“之所以进行投资，我们主要是看中比亚迪的发展潜力。”津丰比亚迪副总郭静宜曾这样表述过。分析比亚迪背后资金所有方的背景可以发现，这些比亚迪新店的投资方都是在东莞汽车行业摸爬滚打多年的老手，选择在这个时机出手扩张决不会是一时冲动。津丰比亚迪的背后是鸿燕集团，旗下拥有长城汽车、上海大众、渝庆多个品牌；勤力比亚迪的背后则是新力车行，以炒车起家，目前在东风本田、众泰等品牌均有染指。
经销商恢复底气
2009年与2008年形成了鲜明的对比。去年业界风传的车行退市消息层出不穷，虽然最终真正关门的车行数量少于传闻，但还是从另外一个侧面反映出行业整体的状况：多数经销商的经营出现了问题。经过积极的内部调整，大部分经销商都在今年走出了困顿，抛掉压力，轻装上阵的经销商又恢复了底气，“我们已经度过了市场最困难的时期，虽然销量增长不快，但从客户到店的人流量来看，市场已经处于回暖阶段，我们对后市充满信心。”江淮汽车经销商骏宇车行董事总经理李伟洪曾不止一次对记者表达过这样的看法。
本来就强势的日系品牌最先觉察到市场复苏的迹象。“过完年后，我们就感觉市场风向似乎完全改变了，平日里门可罗雀的展厅突然一下就热闹了，看车的客户多，销量也上来了。”东风日产经销商东莞东神市场部负责人对于目前的现状又喜又忧，喜的是市场的变化让他们不再为卖车发愁，忧的是由于厂家无法及时供应现车。此外，丰田、本田、马自达等日系品牌也凭借着之前的基础继续巩固和耕耘着各自的市场，特别是在R A V 4、新凯美瑞以及睿翼等重量级新车的带动下，在不知不觉之中又将自己的脚步和触角伸向了更为广阔的空间。
当然欧美及自主品牌也在这轮行业整合中顽强地生存下来并且得到壮大，“我们上海大众的销量已经连续3个月排全国第一了，今年在东莞也是创造了历史最佳销售纪录。”鸿燕车行市场部经理王桂茹对于PO LO、朗逸等车型在今年的热销也感觉有些意外；而比亚迪则创造了自主品牌的奇迹，在去年年底放出要在今年实现40万辆的产销目标时，很多人都将这当成是善于市场营销的比亚迪自导自演的一场秀而已，可当它按部就班地推出一款又一款新车，开业一家又一家新店时，比亚迪的目标也在一步一步地达成。
车行退市声音逐渐减弱
东莞车市在2009年的好消息确实不少，然而有关车行经营困难的声音还是时有传出。某自主品牌经销商就被传在资金链上出现了问题，现已基本停止向厂家提车，“2009年都快过去一半了，他们还是在消化去年的库存，情况确实不容乐观。”这家经销商在前几年的销量曾经一度排在全国前三，是厂家眼中的“金牌经销商”，如今的遭遇让不少业内人士感到惋惜。
而另外一家以制造摩托车起家的自主品牌，其在东莞的经销商也被传意欲转手的消息，由于该品牌在东莞的销量一直没有起色，除了经销商自己产生了倦怠之外，厂家也对经销商产生了不信任，开始四处寻找替代者。某进口品牌老总成为目标之一，这位老总还为此进行了专门的市场调研，向本报咨询该品牌的现状及发展潜力，最后念及风险过高而婉拒了这桩“上门生意”。
与这类难以证实的传闻相随的是部分车行内部频繁的人事变动。上个月，一家位于寮步的韩系品牌经销商的中高层管理人员几乎在同一时间全部离职，涉及的岗位包括总经理、销售经理、市场部经理、客服经理、售后经理……直到本月初，该车行还没有新的总经理上任。虽然该车行的临时负责人一再向记者解释，公司内部的人员流动是正常的，此次人员变动只是多个偶然因素叠加造成的，真实情况并不是外界猜测的那样股东们进行了股权交换与重组，可这个车行如此巨大的人员变动留下的诸多疑团还是给了大家无比广阔的想象空间。
其实，无论市场的变化怎样，一个基本的事实可以确定，东莞的行业整合截至今日已经接近尾声，一些实力不强的经销商将在这轮整合中被淘汰，或许在年内还会有车行确实走到无法经营下去的境地，但这样的个案将无法对整体向上的市场大势造成影响，现在形成的市场格局将在一段时间内保持稳定。
本文作者:魏启扬
