如今的用车理念，最为推崇的还是均衡性，某一项性能的突出并不见得就被消费者买帐，例如刚刚上市不久的瑞麒G5 2.0T车型，增压虽然能获得更好的动力表现，但多出的一套增压件却也为维护保养带来同样的“增值服务项”，解决之道当然是顺应消费者口味，推出“简化”版本，2.0VVT也许是个不错的选择。
其实瑞麒G5 2.0VVT版本早已在上海车展上亮过相，噱头早已不再，不过作为一款静态展示车，始终缺乏说服力，近期一款2.0VVT测试车的偶遇才让笔者想起G5还有2.0VVT车型还未上市。
外观方面并无变化，与上市的2.0T车型完全一样，甚至连尾部都标有2.0T的字样，不起眼的外观下，很难想象这是一台2.0VVT测试车。
如果不细心看A柱下方，确实不会做过多的联想，VVT赫然醒目。
如果说此车的VVT标签是车主一时性起的话，那么变速器则露了馅，2.0T采用的是6档手动变速器，其中R档（倒档）的位置与大众的设计相同，都是一档挂入后再按一下推入才是倒档，而此台测试车上的则是在五档之下，与六档手动变速器完全不同，倒是与车展上拍到的2.0VVT静态体验车完全相同。
2.0VVT车型目前还未上新车准入目录，只是临时登记了一款2.0NA型目录，相比之下，2.0VVT和2.0NA型在表面参数上区别实际不大，前者比后者只多了2Kw的功率和4Nm的扭矩，性能提升很有限，不过VVT型发动机主攻点不在于高转速的参数表现，而是日常更容易使用到的市区转速区。
上图为2.0NA参数
上图为2.0VVT参数
请注意两者在转速区的区别，NA型在6000转才能达到最大功率，而VVT型可在5800转即可获得104Kw的最大功率，而扭矩上VVT较NA型提早300转达到扭矩高原区，并一直保持至4500转为止，其实这也就意味着低转速区域的功率与扭矩参数都得到了一定的改善，当然目前2.0VVT发动机并无工况图可供参考，只能通过表面参数做个大致推断，具体还要留待上市后亲自试驾体验。
装配2.0VVT除了减少一套增压设备外，在价格上也能做出相应的下调，实际上G5 2.0T车型的定价给2.0VVT车型留下了足够的预留空间，不过考虑其真实意图还是为了撑起瑞麒品牌的门面问题，其最终定价可能会在12万元上下徘徊，当然不必太过担忧奇瑞的品牌策略，瑞麒走中高端路线试探市场反馈，并不意味着奇瑞品牌之下无牌可出，如果您有足够的耐心，不久就会有更为适合的车型来满足十万级别用户的需求。
