加价5万惹网友骂 途观疑再现“载重门”

    在万众的期待之下，上海大众SUV车型途观终于登入市场，但不幸的事却接二连三的涌上身来。先是从轴距问题惹上了“载重门”的麻烦，随后的价格问题又引起了网友们的热议，负面新闻层出不穷，这款时下车市的热门真的有如此糟糕吗，那么大家不妨跟笔者一起来看个究竟。

    途观“载重门”暴露国产技术缺陷？

    作为一款担负自驾出游任务的SUV，国产途观部分车型375公斤的载重量无疑让其实用性大打折扣。这样的载重量意味着，如果国产途观车上坐着5名体重70公斤的成年人，那么留给车上物品的承载重量仅25公斤。更有网友分析认为，相比较于进口途观，国产途观为了追求更大空间将轴距加长了80公分，这是造成途观载重量大幅降低的重要原因。

    据四川新闻网报道，进口途观的承载质量为613公斤。而对于国产途观的这一数据，记者无论从上海大众官方网站，还是上海大众400服务热线都没有得到相关数据。不过从途观实车的铭牌记者发现，2.0T车型途观的总质量为2080公斤，而上海大众发布的国产途观的整备质量为1705公斤，这样就很容易得到国产途观的承载质量：375公斤。

    “如果此车承载重量为375公斤，而我实际承载了500公斤。假设，强调是假设，此车因为承载过重而发生问题，责任是否应该由用户来承担？”在网上，已经有不少发现国产途观这一问题的网友开始质疑其实用性，而在“中国途观反加价联盟”的一名网友更是直接表示，国产途观375公斤的承载重量与一些经济型轿车类似，完全没办法满足开着这款车去自驾游的功能，“这样的SUV已经失去了意义。”

    途观是眼下车市一款非常热门的车型，最高达6万的加价幅度已经逼走了不少曾经对途观感兴趣的消费者，而其仅有18度的接近角也让不少越野爱好者失望，小尺寸备胎、400升的行李空间也让其在同级别对手中处于劣势；而此次部分车型375公斤的承载质量则更是让消费者大失所望。一名网友在仔细分析和比较了国产途观和进口途观的差异后表示，由于国产途观为了追求更大的后排空间而将轴距加长了80公分，这是造成其承载质量降低的重要原因。

    这名网友表示，也许出于与CR-V、RAV4以及奇骏等对手相比较的考虑，途观在国产时上海大众将其轴距加长了80公分，此举也收到了一定的效果，但是在拓展途观后排空间的同时，也许让途观的关键指标：承载质量也同时降低了。这样的做法让国产途观的实用性大幅降低。

    据四川新闻网报道，成都车界一名专家表示：“汽车的承载质量，一般在说明书中都有明确的规定。用户在使用时，一定不要超载，否则，将可能会造成车辆机件负荷过重，引起损坏，寿命减少，转向沉重，制动失效，导致发生交通事故，后果难以设想。”这名专家认为，说明书上的承载质量，“如果汽车在低等级公路和坏路上行驶，还应适当降低。”他告诉记者，如果因为超过了承载质量导致的车辆损坏或者交通事故，上海大众完全有理由拒绝对消费者进行赔偿，这样会让消费者处于非常不利的境地。

   另外，  在GOOGLE输入“途观接近角”可查到这样一则网友留言：“我本人身高1米八多，坐在驾驶员的位置，上下调节座椅，视野总是不太理想，不开阔不敞亮。往上调节一点，头部要顶到车顶，视野受到顶部遮挡，往下调节，视野又受到中控台遮挡，而且太往下调节又有点像轿车的坐姿了，没有suv的高高坐姿了。老实说，途馆的视野比轿车都差，因为轿车车身低，视野是往前上方看的，反而视野要大于途馆，途馆车身高，视野主要是往前看，甚至是前下看得，这样就出现我说的会受到上面车顶和下面中控台的限制，反而视野变成了窄窄一条。大家去看车的时候可以稍微留意一下。”在接近角缩小，前脸压低车身相对改变得有所前倾的情况下，前挡玻璃矮，A柱挡视线，在汽车之家的论坛中，有网友将其认定为途观视野性不佳的主要原因。

    加价5万惹骂连连

    对于途观来说，真是一波未平，一波又起，网络上又冒出了关于途观炒作过头的消息。在这科技飞速发展的时代，汽车行业更是竞争激烈，有时也不免要用到一些歪点子——炒作，这个效果可是非同一般罗，有时候坏的都能炒成好的，客观的说，某些汽车厂商宁愿多花钱炒作也不愿意真正的提高车自身的价值。不管怎么炒，都得有一个限度，超过太多，毫无约束的胡乱炒作，只会让消费者反感，甚至影响市场的规范。

    SUV市场逐渐走高，自然受到的关注也高了，上汽大众很早就看到了这个潜在的市场，对其新车途观大炒特炒，从生产到上市，就没停顿过，可以说是这两年少有的炒作典范。现在好了，上市关注度非常理想，但是途观并不仅仅满足于此，最近又搞出了“加价提车”的花样，引来的自然是骂声一片。

    矮小的外观，韩泰轮胎（真对得起自称5星级安全），钢幅备胎（不是铝幅），过矮的前档玻璃（A柱挡视线），硬塑料制的后门窗，前仓盖没有使用隔音棉，后排座椅不可调节（头顶空间相当狭小），后备箱空间不足等，这些都是大家有目共睹的事实。让人好笑的是途观前进角是18度，通过性极低，难道途观是SUV中的跑车，只跑平坦大道的吗？途观上市以来，从望越高失望也就越大，看到真实的途观之后，首先在外观，内饰这些比较直观的地方的印象就大大折扣。

    如此高的定价，颇有点“打上了德系的头衔，也绝对认为是神车”的意味。途观给出的报价，顶配竟然到了30万，比大众能接受的25万左右超出了整整5万，难道上汽大众认为经济危机过了，大家兜里的钱都压不住了想要往外钻吗？

    或许有人会觉得，新车上市定价过高是必然的，不然以后怎么会有降价空间。想想也能理解。但是上汽大众的下一个举动又让这个大众化的想法落空了。近日，途观竟然高出了“加价5万提车”的大动静，最高还有加到6-7万的，这不明摆着抢钱吗？如此多问题，如此让消费者不满的途观，竟然在高定价之后还要加价提车，上汽大众当消费者都是傻子吗？

    观察：途观被质疑背后的“炒作”传播缺陷

    冷静下来想，途观炒作了这么久，都已经到了炒不出新鲜感的地步了，这次破天荒的“加价5万提车”很可能是上汽大众的一个新的炒作而已。

    因此，途观这次用加价提车来炒作，确实引起了关注，但是取得的效果却适得其反，不是刺激消费者掏腰包，而是让消费者更心平气和的看上汽大众的独角戏，等他演完了，观众散场了，他也就自觉的放下面子，做实在的事了。

     有了汉兰达的“前车之鉴”，（09年，丰田不断地在给大家树立“榜样”，这点中国汽车行业应该感谢。）追求城市SUV的车主们终于缓过神来，原来标榜城市SUV，必要的时候可以拿“城市”来当挡箭牌，比如汉兰达死活爬不上30度坡的时候，就有人出面说来着，汉兰达的底牌更强调都市行驶的舒适型，这与SUV可以狠狠狠无关。

    国产途观，超过1.6吨多重在TSI发动机的油耗使用率配合下，打着“都市公路SUV”名号，考验其日后在中国道路的通过性能。

    不过，就在途观的广告视频中，也许正是回答了这个疑问，伴随其趟过河流跨过沙砾，悬挂车牌是“tiguan”先后打出了“无路不越无路不野”的广告文案，而后当悬挂车牌是“tiguan”的这辆SUV开上阶梯后，悬挂车牌是“途观”的车型才终于出现，而后在光滑的车辆生产线路面上继续沉稳行驶。“tiguan”与“途观”的前后继承，考验消费者对广告和车型的理解和了解程度。