国内车市开始急刹车 车市已遭遇“房市”

  
前段时间，陪朋友到房交会去闲逛，发现昔日“挤破门槛、无处停车”的景象已不复存在。房市在新政调控下骤然遇冷。而与房市同样遭遇的是，在加价、排队等车的火热表象下，车市“产能过剩、库存严重、油价攀升、消费提前释放、下半年不确定经济因素太多”的诸多真相，已日渐凸显……进入5月，高速狂飙的2010车市开始急刹车，上演与新政下“房市”惊人相似的一幕。 

 “近8成车商的来电、客流、销量均直线下降了41%以上。”本报经一周调查后发现，除大众车型、刚上市新车以及几款SUV外，85%以上的品牌车型均出现了不同程度的库存。目前，经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值，其中，合资品牌的库存深度基本上在1.5到2左右，而自主品牌的库存压力最大，库存深度达到了2至3，严重超过1-1.5的合理库存深度范围。

　5月4日，中国汽车技术研究中心首次针对中国汽车产业发展形势公布了产销数据，数据显示，1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量增加了99.96万辆；5月10日，中汽协公布行业产销和库存数字表明，厂家的乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，预计总行业库存将近200万辆，其中3/4的库存在经销商环节；紧接着，5月13日，国家统计局中国经济景气监测中心发布2010年一季度“中国汽车行业景气指数”，调查显示，与2009年第四季度相比，今年一季度经销商成交率下降的比重超过七成，达到71.5%。近四成经销商表示目前库存偏多，超过半数的经销商认为二季度库存将比一季度有所增加。而从全年来看，由于2009车市的狂潮刺激，国内各大厂家急于复制去年的辉煌，建厂扩能的大戏相继上演，并纷纷大幅度调高了今年的产能计划。在去年1300万辆的基础上，今年中国汽车产能有望达到2000万辆。然而，业内专家预测，今年的市场需求顶多也就在1500万辆左右，因此，其间就有500万辆转为库存。500万辆，这对于整个中国车市来说，无疑是一个不可忽视的产能过剩信号。

 眼下，经销商日渐增大的库存压力已开始向车企传导，部分经销商甚至提出暂停进货。尽管如此，各大车企似乎并没有歇脚的意思，排产的步伐急促依旧。在传销式的无厘头热情下，厂家和经销商携手吹气球、披皇帝新衣的做法，显然在一定程度上违背了市场客观规律，如果不及时调头转向、因势利导，最终买单的将是整个中国汽车业——无论车企还是经销商，都将为自己的冲动付出代价。(来源：四川在线-华西都市报 作者：黄明君 )