商务部欲寻求进口车“第二渠道”

    商务部欲寻求“第二渠道”？

    针对国际进口商的种种“霸道”行为，商务部有何应对措施？

    记者从一位权威人士处获悉，除了要规范相关进口汽车管理细则之外，商务部还酝酿“第二渠道”进货，即不经过总代理商进货渠道而直接向生产厂商下订单。该人士称，“第二渠道”进货的好处就是能打破垄断，减少中间环节，经销商能直接与厂家对话，给中国消费者更多实惠。

    但是，这种办法的弊端也很明显：如经销商直接对厂家，会涉及到汇率浮动、厂家价格调整、消费者退货、合同纠分赔偿等锁碎而又专业的环节，一般的经销商没有能力应对或者不愿意应对如此多的问题。第二，进出口生意与国家相关政策关系紧密，并不是所有的经销商都能紧跟政策变化而进行豪华车外贸。基于经销商牟利的原则来看，如何以最简便的方式获得最大的利润，这才是他们的追求，因此，更多的经销商愿意“只管卖车有钱赚就行！”，但是，按《管理办法》相关规定，“谁卖车谁负责售后，”若经销商开拓了第二渠道进货了，但售后找谁负责？

    “我们每一辆车都有特别的代码，只要通过系统就能查出是不是属于我们的保修范围。”一位旗下代理多个进口品牌的经销店老总称，对于不是经过总代理进来的汽车(行内称之为水货)，全国的4S品牌店都不会进行保修，而是要消费者自己掏钱买单。”“没有保修，这就是水货的最不安全点之一”知情人士认为，这一点令不少经销商直接向厂家订货的想法却步。

    按国际做法，哪个品牌的车就应该由该品牌直接负责，或授权本地化负责。” 汽车行业分析专家贾新光举例称，若经销商直接从德国购进大众车型，保修和售后应该由德国大众总部负责或授权大众中国跟进。不过，由于此间牵涉到各方利益的博弈，因此，业内也并不看好正在酝酿的进口车“第二渠道”方案。

    而采访中，也有经销商提出，投资一家进口汽车品牌店高达近亿元！以前3年左右可回本，但现在则要5年左右才能回本。“经销商的风险在不断增大”。以奔驰的全球“星徽理念[综述 图片 论坛]”统一标准建设一家特许销售和服务中心，投资少则4000万元以上，多的据说达到8000万元之巨。

    另据了解，在广州的一家雷克萨斯4S店，其占地面积达到惊人的10000平方米，店面投资额为5000万元，加上必要的流动资金等项目，整个4S店运转起来需要过亿元的投入—— 进口车品牌的建店标准不仅“奢华”，而且“亏损了厂家一概不负责”。该经销商指出，若能限制可取消外资总代理对投资者的各种限制(如建店标准、统一装潢等)，则可能削弱总代理的话语权。“现在中国处于卖方市场，经销商求着厂家拿货，当中国汽车也出现国美苏宁时，总代理与经销商的权益或许就会有转机。”

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    欧盟三刀砍断销售垄断

    根据新修订的条例，欧盟将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫消费者只能找其指定的维修商。

    当消费者选择独立维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息。

    欧盟还减少汽车零部件市场的准入限制，使独立维修商能更容易地获得相关汽车零部件。