搭载1.2T动力 高尔夫蓝驱版明年1月上市

　　大众中国副总裁杨美虹表示，大众蓝驱版车型将包括TSI发动机、DSG变速器、起步－停车系统、制动能量回收系统、低阻轮胎、特殊的车身底部护板、绿色隔热玻璃等各种配置，这一套技术的集合将产生非常显著的节能减排效果，比普通车型节能约30%。“大众蓝驱车型比电动车更容易普及，是目前最好的节能解决方案。”

　　蓝驱版车型的起步－停车系统也被称为弱混合动力系统，是混合动力车的必备配置。但大众并没有将蓝驱车定位为混合动力车，而是特意为蓝驱注册了技术商标。未来，在华销售的蓝驱车将打上“BLUEMOTION”标志，以便与普通车型进行区分。

　　杨美虹表示，大众蓝驱车的销售会从进口车型开始，随后才会考虑国产计划。据了解，目前已确定的进口蓝驱车型只有高尔夫1.2T蓝驱。由于1.2T发动机尚未国产，该车型将一直保持进口状态，直至发动机国产后，才有可能取消进口。此外，混合动力版途锐今年没有进口打算，也会推迟到明年销售。

　　今年年初，大众的新一代POLO蓝驱在欧洲上市，3门版的起步价合人民币约15.3万元，5门版的起步价约16万元。该车以一台1.2升TDI柴油三缸发动机为基础，配合长齿轮比的5挡手动变速器，二氧化碳排放量仅为91克／公里，平均油耗仅为3.1升，满油箱续航行程可以达到1280公里。

　　基于国内现状，未来或将国产的POLO蓝驱很可能采用TSI＋DSG组合，而放弃柴油发动机。但偏高的售价能否带来足够的买家，还是一个疑问，一旦定价超出预期，曾经“技术过剩”的POLO无疑又会重蹈覆辙，可见从进口向国产过渡仍是必须经历的过程。

　　目前官方唯一披露的蓝驱国产车型是朗逸蓝驱，上海大众相关人员告诉记者，企业内部对朗逸蓝驱的命名还存在争议。由于蓝驱是大众的技术品牌，有专利权，而朗逸蓝驱主要由上海大众研发，需要大众集团授权，可能需要支付一定的授权费用。“我们未必会与大众全球保持一致，中国市场有自己的特色，朗逸蓝驱是否一定要以蓝驱命名，我们还没有定论。”

　　据一汽大众介绍，公司尚未有蓝驱车型的国产计划，至少要等到明年才能披露。业内认为，随着高尔夫 1.2T蓝驱版在国内销售，其市场反应将作为一汽大众高尔夫蓝驱国产的参考。届时，配置和价格将成为国产问题的核心，是保持高端技术定位，原汁原味引进，还是做有中国特色的配置增减，将是未来热议的话题。