现代联手南骏北奔闪电布局商用车

    日前，记者从相关渠道获悉，筹划已久的北京现代第三工厂本月在北京顺义举行奠基仪式，新工厂设计产能40万辆，预计将于2012年正式投入使用。10天前，现代汽车与四川最大的商用车企业四川南骏汽车集团有限公司签署合作协议，宣布进军目前全球最大的商用车市场———中国。与此同时，现代汽车与北奔重汽的合资项目也在加紧进行。 

    据我国的汽车产业政策，“同一家外资车厂只能在华成立两间同类产品合资企业”，与四川南骏及北奔重汽的合作意味着现代集团已迅速落下在华商用车的两枚棋子。 

    随着新厂投建与新品的加速导入，现代汽车与同样选择在华扩大经营规模的大众、丰田汽车将形成更为直接而激烈的对抗关系。 

    商用车两大伙伴已确定 

    现代汽车与中国四川省最大的商用车企业———四川南骏汽车集团有限公司(简称南骏汽车)在成都市签署合作协议，“双方今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。” 

    据合作协议，四川现代汽车生产基地项目将由现代汽车和南骏汽车合资建设。双方将按各50%的比例共同投资30亿元，设立四川现代汽车有限公司，打造世界级商用车基地，并计划中长期制造符合中国国家环境保护政策的电动车、节能环保车、C N G车辆等新能源车辆，力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销现代商用车40万辆，2020年产销现代商用车70万辆。 

    现代方面表示：此次建设合资企业有着多重意义：首先，中国政府正在积极实施西部大开发战略，通过建立合资公司可以抢先占领大规模增长的西部商用车市场；其次，其他厂家的汽车企业大部分在北上广等大城市和沿海地区投资建设商用车工厂，而现代汽车则避其锋芒，在四川省建设大型综合商用车企业。 

    与此同时，现代汽车与另一家商用车生产商北奔重汽的合作也在推进之中。 

    2009年12月，现代汽车与北奔重型卡车集团签署了初步合作协议，制定了2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。根据现代汽车与北奔重汽的协议，中韩双方将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年建立一家合资企业。该合资公司以占领中国重型卡车市场为目标，预计年产量达到4万辆。 

    国内汽车分析师钟师认为，“从目前的竞争格局来看，由于本土市场狭窄，国际市场又无法与欧洲大品牌抗衡，因此日韩商用车相对欧美品牌力量较弱，在对中国市场尝试之后，日韩车企加快进军中国商用车市场很正常。” 

    “现代-起亚集团正式进军世界最大的商用车市场中国”，现代集团如此评价自己。 

    乘用车领域“寸土必争” 

    尽管高调进军商用车领域，现代集团在华乘用车的业务支柱则一直由北京现代充当。作为一家一直将丰田汽车视为挑战目标的韩国汽车企业，现代汽车加速在华的乘用车进程。 

    据悉，传闻已久的北京现代第三工厂将于本月正式投建，现代集团董事长、会长郑梦九将参加这一奠基仪式，以示重视。北京现代第三工厂及发动机厂位于北京顺义杨镇，新工厂预计投资12.46亿美元，建设周期18个月，于2012年投产，采用柔性生产线，设计产能为年产40万辆。 

    照此计算，第三工厂与原有的第一、二工厂的产能之和将达到每年100万辆，“这是北京现代质变的转折点”，北京现代副总经理、管理本部部长张志勇表示。而2012、2013年两年也正是丰田汽车及大众汽车今年投建的数家南北新厂投产的时间，可以预计，届时，丰田、大众、现代这三家在2008年金融海啸中受影响最小的车企在中国市场竞争激烈程度将达至空前高度。 

    此外，北京现代2011年初还将向中国市场导入一款代号为Y F的全新B级车，以弥补自身在该领域的短板，主力对抗在竞争对手销售份额中占比可观的天籁、雅阁、凯美瑞及迈腾。同时将高端轿车品牌劳恩斯国产化的事宜也正在讨论之中。 

    “中国目前的乘用车市场三甲分别由南北大众及通用占据，排在第四、第五位的则是现代和日产，这两大集团的地位都是很难轻易改变的，你要问我北京现代还缺什么，我认为是我们的产品线布局不及竞争对手合理。”张志勇表示，在中国消费力十分旺盛的一线城市及东南沿海地区，中高级轿车的销量及20万—30万元汽车消费群依然十分可观。