警惕！冬季爱车“缺电”危险期

    冬季的来临也让温暖的南方有了一丝凉意。比起寒冷的北方需全面更换油液认真防寒，本地的车主对爱车则大可不需要太费神。不过，近来一些车主也反映，早上七八点钟用车时，发现爱车“供电”总是出现问题，如打火打不着，而且每转动一下钥匙，仪表所有的数据稍有动静就迅速归零。对此，业内一些汽车维修专家指出，冬天汽车耗电确实会大于其它季节，特别是对于那些用车达到两三年，但平时总养成“耗电”习惯的车主来说，此时正是爱车“缺电”危险期。 

    原因　三种情况易加剧电量损耗 

    汽车本身电路复杂，而且很多车主热衷于加装音响、G PS、防盗系统，这些加装一旦使用不当，都易导致原车“缺电”。 

    业内维修专家介绍，有三种情况容易造成原车耗电加剧： 

    一是行驶公里数不足。车辆往往在行驶到50—60公里以上，会对蓄电池放电有良性影响，但目前不少上班族行驶距离只在10—20公里左右，长期如此则会造成不必要的耗电。相比之下，经常跑长途的车辆反而不容易“缺电”。 

    二是加装的电子设备可能会加剧电池耗电。特别是改装音响不当、使用了质量不过关的G PS，往往会大大损耗原车电量。 

    三是车主经常要出差，车辆闲置几天，装在车上的防盗器也会加大耗电。 

    措施　自己可以提前预知缺电 

    只要懂得基本原理，车主自己也可以通过各种迹象提前预知爱车缺点，以便及早作好准备。 

    窍门一：夜间检验灯光。晚上行车时，当爱车挂入空挡，或自动挡车遇红灯需要停车时，若灯光明显变暗，这就表示电池的寿命不久矣。因为，空挡时发动机处于怠速运转，不足以提供夜间灯光的电力，这时基本上由电池供电，当电池的寿命快结束时，就难以提供充足的照明用电，所以灯光就会暗下来。 

    窍门二：着车打火。启动汽车时，若明显感到打火动力不足，打火时转速不如从前，就说明供电不足。 

    窍门三：开大灯观察发动机动静。这种方法比较直观，只要打开前大灯，如灯光白亮，表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通发动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，说明电池良好，充电较足；若发动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电；如接通发动机时，灯光暗红，且发动机旋即熄火，则说明电池放电已超过极限或极板已严重硫化。如果爱车完全无电，则会出现灯光不亮和喇叭无声的情况，会连原车的收音机都开不了。 

    应对　临时“借电”有技巧 

    那么当遇爱车缺电却恰好有急事需用车时又该怎么办呢？这就需要借电了。如何在短时间内正确“借电”，这也需讲技巧。首先，应找到一辆操作正常的车辆，可将车开到需要借电的车前，车头相对。将车辆置于停车挡P，并拉起手刹。在让两车尽量靠近的同时，也必须确保两车车体不会接触。关闭两车引擎和附属电气设备，如车灯、收音机、空调等耗电设备。然后打开两车的引擎盖，找到电池和电池的正负极，并确保电极清洁。一般电池的正极标有“+”，负极标有“-”。将电池辅助电缆的正极(红夹)一端夹到缺电车电池的正极位置，另一端夹到操作正常车电池的正极；然后将辅助电缆的负极(黑夹)的一端夹到操作正常车辆电池的负极，另一端夹在缺电车辆的发动机外壳上。 

    在整个操作过程中要注意一些细节。如果发现故障电池外壳有裂痕，那就不要强行借电了，应向比较专业的人员求助。采取借电方法时，应保证正极电缆和负极电缆的夹子不会接触，以防短路对电池造成的损伤。负极电缆在“缺电”车辆的连接位置最好是发动机外壳，尽量远离故障电池的位置，不要接在汽车外壳或任何可能旋转的部件上。把辅助电缆的夹子连接到电池电极上时，可以握住夹子晃动几下，以确保电缆和电极接触正常。接好后，启动操作正常的车辆，并适度踩油门增加引擎转速。接着启动“缺电”车辆，一旦车辆开始启动了，可按与接两车正负极相反的顺序来断开辅助电缆，先松开夹在电池负极的电缆，然后才松开连接电池正极的电缆。驾驶电池故障的车辆，行车至少20分钟以上，才可保证电池得到足够的充电时间，不过，这只是应急，建议还是第一时间到自己熟悉的维修店检查。