国内首款混合动力车悲情谢幕 一年零销量

    “今年一辆都没卖。”电话那头，长安汽车一位高管言语中充满无奈。

国内首款混合动力车悲情谢幕 一年零销量

    他跟《第一财经日报》记者说的是国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋HEV。据悉这个悄然停产1年的车型，目前仍无明确复产时间表。上述长安高管表示，销量不佳是杰勋HEV停产的原因。

    这款车是长安经过6年、斥巨资研发打造的，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型、国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产上市的自主品牌轿车等6项“中国第一”的光环。

    然而，光环背后是冷峻现实带来的悲情谢幕。虽然新能源汽车是最近两年的热点，政府制定出诸多刺激政策，汽车公司也投入动辄上亿的资金进行新能源汽车开发和生产，但终端购买者却寥寥无几。

    “新能源汽车技术还没成熟，消费环境还没成熟，过度的政策刺激是拔苗助长。”国内一家汽车公司高层对本报记者表示。

    事实上，杰勋HEV停产也映射出新能源汽车尴尬的现实处境，即上游极度热情，而下游消费者极度冷淡。这是目前新能源汽车现实状况的写照，除了长安杰勋HEV外，国内其他公司新能源汽车产品销量也是屈指可数。

    杰勋HEV黯然停产

    “杰勋混合动力车停产了吗？我们怎么不知道。”上周，长安轿车一家4S店市场经理对本报记者表示，该店中还有一辆杰勋HEV样车，摆放了近半年没有售出。他并不知道，从2009年底开始，杰勋HEV已经全面停产。

    2007年12月，长安首款混合动力车杰勋HEV下线。经过半年的示范运营后，杰勋HEV正式上市销售，售价13.98万~14.98万元。长安轿车汽车4S店即是从当时开始销售杰勋混合动力车。

    根据长安汽车的资料，杰勋HEV采用1.5L汽油发动机和混合动力系统，13KW永磁同步无刷电机，续驶里程大于500公里。动力水平和2.0L汽油发动机相当，节油率可以达到20%。在售价上，杰勋HEV也与2.0L同级别车相当。

    但节油与售价的优势均没有给杰勋HEV带来现实的销售优势。上述长安轿车4S店市场部经理对本报记者表示，过去半年里杰勋HEV的销量不到10辆。

    长安汽车此前发布的资料显示，该公司混合动力汽车生产线年产能为1万辆，计划2009年生产1000辆混合动力杰勋HEV。但长安汽车内部人士对本报记者表示，2009年杰勋HEV累计销量仅有100多辆，不仅产销目标没有达成，产能也严重闲置。

    2009年10月，长安汽车发布公告称，长安CV11（杰勋系列车型代号）于2007年3月投产上市，截至2009年9月30日，两年半的时间共生产1331辆，销售1300辆，产销量未达到预期规模，目前相关资产基本处于闲置状态。公司预计 CV11未来市场前景具有较大不确定性，该产品相关资产可回收金额将低于其账面价值。因此，长安汽车董事会通过决议，决定对上述CV11焊接生产线固定资产设备、模具合计净值1.49亿元全额提取减值准备。

    长安汽车高层人士表示，杰勋HEV就是在该次计提后，与杰勋汽油版车型一起停产的。按规划，杰勋HEV在重庆停产后要转到南昌江铃汽车工厂生产，但时至今日，江铃汽车并未生产出一辆杰勋HEV，“未来还不知道会不会生产。”

    “我们是根据订单来销售的，有订单才找厂里订货，没有订单就在展厅摆一辆样车。”12月2日，长安轿车一家4S店销售顾问对本报记者表示，通常到店的客户都不考虑购买杰勋HEV，4S店只能通过公关手段，对一些企业客户达成零星的一辆或几辆销售。

    行业的尴尬

    实际上，新能源大潮中蜂拥上马的新能源汽车公司，无论外资还是自主品牌，都遭遇着一个共同的问题：销售低迷。

    长安杰勋HEV的销售情况也出现在其他公司的新能源汽车上，上海一家一汽丰田4S店内，销售顾问小吴对本报记者说：“一汽丰田混合动力车普锐斯的销量从未乐观过。”全球销量突破200万辆的丰田普锐斯，过去3年在中国的销量没有超过4000辆。

    另外，今年前10月比亚迪纯电动车E6销量仅为54辆，F3DM混合动力车销量290辆。长安志翔混合动力车销量约为300台。

    与此相对的是，由于政府补贴的存在，购买新能源汽车的成本已经被大幅降低。在重庆，政府推出了总价约为3.6万元的现金补贴政策，并减免3年路桥费，折算成现金，总优惠幅度达4.3万元。而在指定的5个新能源私家车试点城市，购买奇瑞S18等纯电动车的补贴额度高达6万元，成本降低接近一半。

    但这样的政策却不能更多的激发消费者热情。网络调研公司缔元信一项针对新能源车的调查显示，89%的被调查者因当前配套设置不齐、价格过高等原因不愿意购买新能源汽车。

    东风本田一家4S店分管销售的副总经理对本报记者表示，客户不愿意购买新能源汽车的原因是，一方面不太信任所谓的新技术，另一方面不愿为这部分节油（效果）多支出成本。

    另外，政府的补贴政策实际上在国内并不普遍。由财政部、发改委、工信部、科技部等四部委共同启动的“十城千辆”新能源汽车试点工程已在全国25个城市启动，并制定了相应的资金补贴办法。但该工程主要针对公交系统车辆，而非私人购车。今年1月，四部委进一步推出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，私人购买纯电动车最高补贴可达6万元，但试点城市仅有上海、长春、深圳、杭州、合肥5个。

    除此之外，上述5个城市购买纯电动车的补贴虽然最高达6万元，但混合动力车的补贴金额仅有3000元。长安汽车上述高层人士对本报记者表示，混合动力汽车补贴金额少是导致该公司混合动力汽车销量快速下滑的重要原因。

    “我觉得政府扶持力度还是不够，而且眉毛胡子一把抓，没有抓住重点。”比亚迪股份有限公司一位高层对本报记者表示。

    值得一提的是，电动车技术被认为是中国汽车工业赶超外资的一个关键分水岭。但郑州日产党委书记鲁文澍指出，尚不能过于乐观，“外资公司在电动车的投资上比我们更大，他们做了很多储备。但是他们不会说，因为不会左手打右手。”