汽车三包正制定细则规范 或明年推出

    　车市领跑者东风日产，本周在花都举办了第二届品质论坛,率先开讲“产能增长与品质保证”的行业命题。在持续快速增长的情况下,车市也正在遭遇“萝卜快了不洗泥”的品质考验。东风日产总经理松元史明在接受南方日报记者专访时表示,销量的增长是控制不住的,东风日产因此把品质放在首要位置,寻找产能和质量平衡的最佳路径。
　　

　　“无论产量增长到多大,都可以保证品质”
　　

　　与首届论坛不同,今年东风日产改变了内部讨论的模式,将论坛视觉拓展至整个行业。在取得迅猛的业绩增长之后,东风日产此举传达出在品质控制上也树立标杆的信息。到11月,东风日产已提前完成全年60万辆的销售目标,前11个月累计销量605863辆,同比实现29.03%的增长。松元史明表示,今年全年销量将突破65万辆,产能利用也达到顶峰。

　　“但东风日产不会控制产销量的增长,实际上增长也是控制不住的。”松元史明说,东风日产虽然每年都制定了年度目标,但不是完成目标就止步,而是一直在挑战产能极限,所有人都在不断追求更高的业绩。而在这个过程中,东风日产一直把品质放在第一位,能够做到“发现问题就马上停产,马上解决问题,马上恢复生产”。

　　据介绍,东风日产PPM(工厂纳入不良率)、Short-AVES(以客户角度快速评价指标)等指标一直处于日产全球的标杆水准,并成为日产全球其他工厂争相追赶的目标；3MIS(3个月使用不良率)、C-SPEED(市场品质快速对策的管理指标)制造项目也已达成日产全球领先水平。在J.D.Power发布的2010年中国新车质量调研(IQS)报告中,东风日产旗下的颐达/骐达、天籁、逍客在各自的细分市场皆取得了优异成绩,全部名列前三甲。

　　“东风日产在运营三年后就达到日产全球制造的最高水平。”松元史明说,公司已经完成了从初期的制造品质体系导入,到培植自身体系能力的转变,制定出了一套适合中国市场品质管理的管理机制,并建立了中国汽车行业首家市场品质解析中心。“无论产量增长到多大,都可以保证品质。”
　　

　　“汽车三包”正在制定细则规范
　　

　　在本次东风日产品质论坛上,东风日产还邀请众多业内专家把脉汽车业“产量和质量”的矛盾问题。专家认为,量的发展是由市场决定的,消费者购买能力、消费需求决定行业产能的大小；而质的把控是由整车企业通过对上下游的品质管理与控制来决定的。因此,整车企业是汽车产业品质建设的核心环节。

　　汽车品质相关政策的完善则是另一重要问题。中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿表示,“汽车三包”政策目前正在进入深入研讨,制定可操作的细则规范,将有望在明年上半年出台。同时,汽车召回也处于从主管部门规章提升为国务院条例的过程中,以后就能使各部门统一协调管理汽车召回。

　　但与会专家也指出,要避免整个行业“萝卜快了不洗泥”的现象,需要汽车增长率保持在不超过GDP增长率1.5倍的水平,而现在汽车行业增长率明显过高。而相关政策对消费者的保护还不全面,仅靠“汽车三包”也不能适应提升汽车品质的需要。据统计,今年前三季度汽车消费投诉上升到1万多起,其中约70%是关于产品质量和安全问题。