自主品牌在莞好卖 去年约占四成市场份额

    随着自主品牌近几年的发展，其市场占有率逐渐提升，目前自主品牌汽车已经排第一位，约占半壁江山。而2010年的东莞汽车市场，众自主品牌也表现不俗。业内人士估计，2010年全年，自主品牌在东莞占到了约四成的市场份额。

　　现象

　　1去年销量增长快

　　近几年来，自主品牌发展迅速，奇瑞QQ、吉利熊猫和比亚迪F0等车型持续热销，在各自的细分市场成为主流车型。随着自主品牌近几年的发展，其市场占有率逐渐提升。如比亚迪F3和腾翼C30等自主品牌明星车型，月销量也已过万辆，进入销量榜第一阵营。据比亚迪的数据显示，在2010年里，比亚迪共销售了519806辆。

　　在东莞，自主品牌发展的步伐也很快，据志和荣威4S店副总经理陈小燕透露，2010年荣威在全国范围内共售出超过18万辆，平均每月销量达到1.5万辆。“2010年荣威在东莞的总销量也比2009年增长了80%。”据陈小燕介绍，自2007年至今，荣威每年的销量增长都超过了80%，最高增长率曾达到100%。虽然东莞汽车市场的竞争越来越激烈，但陈小燕依然很有自信地表示，“2011年我们的目标是，销售比去年再增长50%。”

　　而作为吉利剑指高端的尖兵，帝豪EC7系不辱使命，销量节节攀升，自上市以来，连续跨过月销5000辆、6000辆、7000辆关口，去年11月更是突破8500辆大关，月销达到8522辆，总销量已经超过8万辆，不仅超越了众多自主品牌车，同时也超越许多合资品牌，成为中级车市场当之无愧的一匹黑马。

　　据东莞新华利车行市场策划部经理高洪芳透露，2010年帝豪的两个车型在东莞全年卖出了800多辆，“月均大概保持在60辆到100辆之间，尤其是去年11月和12月，在东莞自主品牌这一细分市场中占有率是第一位的。”

　　现象2

　　约占四成市场份额

　　为抢占更大的市场份额，近年来合资品牌频频下探，自主品牌也不甘示弱，向上攻抢，双双向对方的腹地展开厮杀。中级车市场作为自主品牌上行的第一攻击点，成为合资与自主交火的主阵地，能否在中级车市场立足将决定各自战略的成败。

　　高洪芳认为，双方选取中级车市场作为交火主战场，是因为这个市场需求大，“经济型车提升上去自然就到了中级车，不可能一下子跳到豪华车，因此目前这块‘蛋糕’是很大的。”高洪芳说，“中级车等入门级车在东莞是很有竞争优势的，因为东莞小业主、企业中高管很多，需求比较大。”

　　陈小燕对此也表示赞同，“东莞有消费实力的年轻群体比重大，这个群体对自主品牌的接受度是相对高的，因此自主品牌会比较容易与东莞这个城市融合。”

　　根据2010年自主品牌在东莞的销售情况，陈小燕和高洪芳均估计，目前自主品牌在东莞占到了约四成的市场份额。

　　分析

　　应注重品质与售后服务

　　虽然去年自主品牌无论在全国范围还是在东莞市场都表现出不俗的销售业绩，但仍未能真正形成对合资品牌的威胁。根据对东莞汽车市场销售状况的相关统计数据显示，2010年销量排在前几位的依然是日系和德系等合资品牌，其中占市场份额最大的是东风日产和一汽丰田，分别占据了东莞汽车市场14.8%和13.6%的份额。

　　而据高洪芳透露，东莞自2008年以来，自主品牌汽车的发展速度已有所减缓，“前些年发展速度更快，2008年的金融危机对东莞很多小业主的影响很大，加上自主品牌在广西、云南等省二、三线城市的迅速崛起，现在东莞市场自主品牌的发展状况在全国范围内只算得上中等水平。”

　　对于自主品牌在日益激烈的竞争中的发展方向，高洪芳认为重点在品质的提升上，“东莞，还有广东其他城市，由于处于沿海，比内陆更早接触日系、欧美系的品牌，因此对合资品牌有种根深蒂固的偏爱，这种偏爱就体现在消费者觉得合资品牌的车性能好，质量过得硬。”高洪芳表示，“自主品牌要打赢这场仗的话，必须保障品质不断提升，获取消费者信任。”

　　陈小燕则认为，售后服务也是自主品牌发展过程中不容忽视的环节。“自主品牌在售后服务上是具有竞争优势的，因为技术都是我们自己的，车的配件也是自己生产的，在保养和维修时自主品牌汽车比合资品牌更方便，更有时效。”陈小燕表示，自主品牌汽车更应该发挥自身在这个环节的优势。