海外测试卡宴混动版S Hybrid

    保时捷车标注定了卡宴S Hybrid 不能在性能上做出太多妥协。在加速测试中，混合动力控制系统将内燃机和电动机的输出结合起来，峰值输出可以达到380 马力。6.5 秒的破百成绩与V8 车型(6.2 秒) 相差并不远。由于比使用V8 发动机的兄弟重了108 公斤，而且不能选装行车稳定系统(PTV Plus) 和带主动防侧倾杆的动态底盘控制(PDCC) 系统，卡宴 S Hybrid 在绕桩和紧急变线测试中成绩稍差，但也达到了SUV里很高的水平。得益于安装在行李厢底部的电池组增加了配重，混合动力版本卡宴在穿越桩筒时姿态更为稳健，不会像V8 车型那样出现车轮离地的情况。

　　虽然成绩上有所降低，但电池组的配重使麋鹿测试时车身更稳定，不会出现一个轮子离地的情况

　　驶出测试场地后我们很快意识到，新卡宴并不适合拥挤的交通环境，驾驶它在高速公路上巡航才是最惬意的。尺寸的增大使车内空间更宽敞，更灵活，但同时也让驾驶员很难从后视镜中判断车尾位置。选装可分三级调节的空气弹簧需要加付3499 欧元，但在城市道路中用处并不大。价格不菲的运动型座椅可做多种调节，能够紧贴身体，且舒适性不错。只是在炎热的夏天，高强度工作的空调会使电动功率明显降低。

巨大的外部尺寸保证了宽敞的车内空间

　　没有什么比讨论一辆混合动力SUV 的越野能力更多此一举了，但有必要指明卡宴S Hybrid 在这方面所做出的牺牲并不惨烈。三相交流电机安装在变速箱之前，它产生的动力通过爱信提供的8 挡变速箱传递到中央差速器上，传动路线与使用传统发动机的车型完全一致，不同在于混合动力版本无法选装带有锁止功能的后桥差速器，但由此带来的差别只有在少数恶劣路况下才能体现。

大尺寸液晶屏时刻显示动力状况参考其给出的信息谨慎驾驶也是一种乐趣

通过显示屏可以查看各种有关节油和减少排放的信息

　　卡宴S Hybrid 向我们证明混合动力技术正在变得越发成熟。但目前的问题是，在没有政策优惠的环境下缺少理由放弃价格更低、性能更强的V8 车型。想靠节约燃油赚回6000 欧元的差价需要很长时间，更何况购买卡宴的车主恐怕根本没兴趣进行这种计算。那么对节能环保的热情是否会促使人们购买卡宴S Hybrid 呢，至少我不这么认为，真想保护地球还不如直接选择排量和体形都更小的汽车。显然混合动力技术在中低价位车型上的应用更具实际意义，而其普及除了靠技术人员继续努力之外，政府的支持和引导也很关键。