在最新的第222期工信部新车目录中，长安汽车旗下产品基本悉数登场，主要满足车型全面换标的需求。这其中也包括了长安的A级轿车CX30，原有的志翔车型升级改款后成为三厢和两厢版的CX30，更加突出1.6L车型的配置，使得新款车型性价比大幅提高，销量上也较志翔车型有所进步。
上海车展长安主力A级轿车C201将正式推出
但毕竟CX30仍然是基于志翔车型的拉皮改款，销量的提升也比较有限。据长安汽车的消息人士透露，长安汽车正在开发全新的A级轿车，整个车型和平台都是全新开发的，与志翔车型也没有关系。这款车型正是在去年北京车展上露面的“美人鱼”C201 Concept概念车的量产版本。按照原定计划，这款C201车型将在2011年的年底上市。
不过量产版的C201除了在外形尺寸上与美人鱼概念车相仿外，外观风格已经发生了比较明显的改变。而全新的C201也是被长安寄予厚望的重量级车型，其被定位为与长安悦翔，长安奔奔mini一样的年销量十万级的车型。
较早之前曝光的一款CD101概念车暂时还不会量产，这款轿车定位B级轿车，而目前长安将集中精力做好A级车市场，然后才是寻求进一步的向上突破。的确近观竞争对手，在A级车市场都形成了群狼效应，奇瑞的A5衍生出了旗云3和瑞麒G3；比亚迪F3也拉出了G3和L3车型；吉利方面除了远景车型外，又诞生了新一代的英伦海景和帝豪EX7；长城的腾翼C30，江淮和悦，还有华晨的骏捷FSV和刚刚曝光的新款A4轿车，都展现出了良好的成长势头。
长安方面除了悦翔取得了不错的成绩外，再向上的A级车市场的确缺乏一款拳头产品。而C201就是一款被寄予厚望的车型，严格来说他并不是标准的志翔接班车型，可能会和目前的CX30形成高低不同定位的同级车型。
根据最早概念车的尺寸，C201整车长4610mm、宽1780mm，高1500mm，轴距为2660mm，轴距和车身长度等关键参数都略微比现款三厢CX30车型大一些。眼前这组C201量产车型的专利图，应该是出自换标之前，因为从车型前脸格栅的LOGO区域形状来看，显然是为了之前的“矛盾”盾型徽标所准备。因此我们也还不能确定这是否就是最终的C201量产车型外观，还是只是其中的备选方案之一。
但从这组外形申报图来看，其前脸风格，尤其是突出盾型徽标的尖尖鼻翼，和另外两款热销车型悦翔和奔奔mini比较相近。大灯和雾灯的设计和别克英朗XT的风格比较相仿，而长安C201的大灯还加入了波浪形的条形风格，显得颇为时尚。
作为A级轿车，C201同样会配置前后碟刹式设计，车身侧面上下两条腰线明显要比志翔车型摩登了不少，雕刻出C201车型玲珑浮屠的身段。而志翔车型布置在后车门上三角窗在C201车型上移到了C柱位置，换来了更加平缓的车顶弧线，明显可以带来比志翔车型更加优秀的后排头部空间。
C201轿车的车尾实际上和长安CX30的设计比较相似，尤其是环形的LED尾灯部分。但由于CX30是在志翔车型基础上的小改款，因此还保留着比较明显的志翔车型特征。而C201全新设计的尾部及尾灯，都要显得流畅动感了不少，后备箱盖上微微凸起的扰流翼，也显现了这款新车动感的一面。
虽然长安目前身为“四大”，但其销量主要还是依靠价低利薄的小面车型贡献，而自主品牌轿车方面，真正在销量上表现不错的只有悦翔和奔奔mini车型。对比其他自主品牌的快速成长，尤其是广汽、北汽这样财大气粗的后来者大有后发制人的势头，合资品牌也在盘算着推出所谓的自主品牌车型来抢占低端市常因此长安只有尽快的在各个级别的车型上都站稳脚跟，才能带来整个长安汽车成为名副其实的“四大”。
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