奇瑞牵手斯巴鲁 首款车型惹关注

    就在捷豹路虎被证实与长城汽车接洽不久，坊间再度传出奇瑞牵手斯巴鲁的传闻。这个三月，关于国外车企欲在国内寻找合作伙伴的话题似乎颇为热门。
　　
　　奇瑞表示将在大连设厂

　　据了解，目前奇瑞汽车相关人士已向媒体透露，奇瑞目前已经确定成为斯巴鲁国产计划的合资方，而未来合资公司的工厂或将设在大连，这一消息或将在本月底正式对外公布。届时，日本富士重工与奇瑞将共同投资300亿日元（约合人民币24亿元），在大连建厂生产斯巴鲁汽车。首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，最终产能目标为15万辆。这将使中国成为继美国之后，斯巴鲁第二大海外生产基地。

　　虽然在此之前，先后传出一汽、上汽、北汽、江铃、奇瑞、力帆等国内多家车企正与斯巴鲁洽谈合作，但均未得到斯巴鲁方面的确认。而本次，奇瑞主动报出确认牵手斯巴鲁，并且日本媒体也有报道称斯巴鲁将与奇瑞在大连合资建厂，并已接近签署相关协议，看来合作事宜未必是空穴来风。

　　斯巴鲁国产之路颇曲折

　　2011年，斯巴鲁在中国市场的销售为5.7万辆，为了加强该品牌在中国市场的推广，国产之路近两年一直在酝酿，因为之前有过一次失败的国产经历，斯巴鲁再度国产显得比较谨慎。

　　1992年，斯巴鲁与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内，在首战不利后，斯巴鲁又加注投资，投资4.5亿元入股贵州云雀，并直接派驻经营管理人员到贵州云雀。但云雀一推出便受到奥拓的冲击，虽然在日本，云雀的销售远远高于奥拓，但在国内市场却反应平平。后来由于产品单一与股东的权益之争，2002年，斯巴鲁不得不退出中国市场，直到2004年再度以纯进口的方式引进中国市场。

　　合作有利双方

　　据了解，目前奇瑞的海外基地已超过16个，而海外市场却是斯巴鲁的短板，加之奇瑞在大连拥有一座现代化的工厂，与斯巴鲁总部日本隔海相望，也为斯巴鲁加速国产创造了条件。因此，斯巴鲁对奇瑞汽车分外青睐。而如果与斯巴鲁合作，奇瑞看重的也是通过合资带来的品牌提升，奇瑞内部人士曾向媒体坦言，虽然奇瑞在产品品质、技术很多方面有竞争力，但品牌形象却并未同步提升，难以产生品牌溢价，长期在低端市场纠缠。所以亟待寻找合资伙伴，提高品牌形象，成为奇瑞汽车迫切希望。

　　首款国产车型成谜

　　对于奇瑞牵手斯巴鲁之后，第一款合资车型，业界众说纷纭。虽然森林人的呼声最高，但目前斯巴鲁诸多车型中销量最大的便是森林人，国产森林人虽然可以降低第一辆国产合资汽车的入市风险，但拿如此热销的产品“开刀”，斯巴鲁未必情愿。除了森林人之外，翼豹与力狮也被猜测有望国产，但就目前这两款车的市场表现来看，还是有一定风险，虽然合资之后会拉低车价，争取到更大的客户群，但相对森林人，这两款车的竞争力毕竟有限。