众多商用车型未获能耗达标通行证

    进入3月，也进入到商用车销售的传统旺季，然后交通部在2月份下发的一纸通文却给逐渐活跃的商用车市场泼了一瓢冷水，文件要求，从3月1日开始，要严格执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。这也意味着，当处于销售状态的商用车燃料消耗量没有达到国家标准时，运管部门将不予核发营运证。也正是由于厂家在燃料消耗标准申报与政策之间存在着衔接误差，市场上半数以上的商用车品牌在销售旺季里却陷入了“滞销”状态。 

    达标车型远远低于在售车型 

    根据交通部发布的《关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》中规定，自2011年3月1日起，《过渡期车型表》废止，所有新购车辆(含国外进口车辆)申办营运资格的，运管机构要依据申请人提供的《机动车行驶证》上登记的车辆型号，检索交通部公告的《达标车型表》。对车辆型号未纳入《达标车型表》的车辆，终止车辆核查，不予办理营运手续。同时，凡总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃油消耗量，都应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准，不然不得用于营运。 

    市场上到底有多少商用车品牌尚未通过燃料消耗检测呢？记者通过交通运输部公布的8批达标车型公告发现，企业申报的达标车型可能远远低于目前在售车型。相对而言，福田、解放、东风和江淮达标的车型明显多于其他企业。陕汽、红岩、北奔在达标车型公告中的车型数量则远远低于上述企业。至于中国重汽和华菱更是少得可怜。 

    市场空窗期至少持续半个月 

    商用车市场为何在旺季到来时会遭遇如此窘境，是政策来得太突然，还是其中另有隐情？据一位不愿透露姓名的经销商介绍，相比轿车油耗的检测，卡车的实际油耗是因载重路况等条件不同而显得较为复杂，同一个车型不同配置都要当做不同的车型来重新申报，申报周期也较长，所以厂家的积极性也不是很高。此外，由于车型申请进入达标公告的单台费用大约是2万元，如果将全部车型都组织申报，也是一笔不小的费用，因而在交通部文件下发后，很多企业并没有抓紧申报，只是持观望态度，希望政策会有松动，然而现在的情况却事与愿违。由于积压了大量的库存，即使有大量的意向客户，但办不了营运证，客户推迟了购买计划，而经销商则承受着巨大的压力，“我们希望运管部门能够根据实际情况，出台灵活的当地政策，缓解一下当前的市场矛盾。” 

    然而来自运管部门的回复是，由于这项法规是去年7月出台，到今年3月正式执行，已经预留了足够的过渡期，因此，在执行方面不会有任何折扣也不会延迟。各品牌生产的车型，只有进入达标车型公告，才能在销售给用户后顺利办理营运证。 

    据东莞商用车经销商介绍，目前各品牌都在抓紧旗下车型燃料消耗量的申报，来自江淮经销商的消息称，江淮剩余部分车型的申报在紧锣密鼓地进行中，预计到本月中旬以后江淮旗下的大部分车型都能够进入到《达标车型表》。这也就是说，在商用车的销售旺季里，市场还得存在差不多半个月时间的空窗期。