个性型男 试驾东风悦达起亚K5

　　内饰有设计师的个人风格

　　和饱受赞誉的外观相比，K5的内饰没有让我们感到心理落差。坐进K5的座舱，你可能会对眼前的一切觉得似曾相识。以驾驶者为中心的中控台充满了"彼得·希瑞尔元素"，如果你对彼得·希瑞尔曾担任过大众和奥迪首席设计师的历史足够了解，那么你肯定能理解我所讲的"彼得·希瑞尔元素"指的是什么。在K5的内饰打造上，有借鉴也有突破，我们暂且不论设计师的设计痕迹多重，仅就K5这款车型来说，内饰的设计同样是成功的。从用料和工艺方面来看，中控台以软性材质为主，部分区域还辅以真皮材质包裹，按键的质感和接缝的处理也比较细腻，整个中控台的品质感符合这款车型定位的要求。K5的转向盘造型比福瑞迪的转向盘更符合中国人的审美，只是转向盘上的功能键偏多，需要花时间去适应。

 

 

    再说说座椅，K5的座椅坐上去很舒服，电动调节功能是这个级别的车型所必须有的，而同时拥有座椅通风功能和座椅加热功能，则显得有点奢侈了，因为不是每个中级车型都能让坐在座椅上的乘员受到如此待遇。K5的座椅设计得非常宽大，以至于左右两侧的腰部支撑部件要让身体左右移动时才能够得上。当然了，这种设计适合体型较大的驾乘者，不至于让他们系上安全带后感觉过于紧绷，更何况这不是完全以运动性为惟一目标的车型。

 

 

    对于中级车而言，车身尺寸必须足够大，这也是中国的消费者对于这个级别车型的一个特殊要求，K5显然满足了这个条件，长4845mm、宽1835mm和高1455mm的车身加上2795mm的轴距让K5的内部空间相当宽敞，以至于笔者在后排座椅上可以悠然地翘起"二郎腿"，再加上这款顶配车型的两段式全景天窗，令K5的内部乘坐环境非常惬意。 

　

　操控性符合定位

　　K5搭载了θII系列汽油发动机，有2.0L和2.4L两个排量，该系列发动机对于熟悉韩系车的朋友应该不陌生，曾搭载于现代的iX35和起亚智跑上，其性能已经为人们所熟悉，并逐步得到人们的认可。我们此次试驾的车型搭载的是2.4L发动机，该款发动机最大可输出132kW和231N·m的动力。

 

 

    发动机运转时非常安静，打开发动机舱盖时，听到的是θII发动机特有的"哒哒"声，很清脆；如果坐在座舱里，发动机的声音就可以忽略了，这也充分体现了K5的静音技术。当发动机的转速超过3000r/min后，K5的提速会变得猛烈。如果踩下油门时足够果断，变速器降挡的动作会比较干脆，发动机会迅速进入高转矩输出状态，此时配合使用转向盘上的换挡拨片，会大大提升K5的运动表现。K5的悬架调校得偏重舒适性，可以过滤掉来自路面的绝大部分振动，不过，并不缺乏支撑性，当K5在中高速过弯时，车身姿态可以保持得很好。转向盘的回馈力道是直接影响车辆操控性的重要因素，因此，我们在K5的试驾中特别留意于此。结果没有让我们失望，低速时轻盈、高速时稳健，转向助力的强度调整得很到位。对于转向盘，还有一项特别的设计—在停车时如果忘记将转向盘回正，当启动发动机时，传感器探测到转向盘角度超过90°，仪表盘的信息提示窗口会显示回正转向盘的提示。别看是个小小的提示，却是人性关怀的最大体现，这是关乎安全的第一步。

　　彼得·希瑞尔

　　国际顶级汽车设计大师—Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）于2006年9月1日正式担任起亚首席设计师一职，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。于此同时，他还肩负着塑造起亚未来品牌和产品的重任，使起亚汽车在世界树立强势的品牌形象。

    彼得·希瑞尔是全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士之一，曾经于1980—2005年间服务于奥迪和大众，并担任过奥迪、大众的首席设计师，先后设计了新甲壳虫、高尔夫、帕萨特、奥迪A3、A4、A6、A8、奥迪TT等系列车型，以及兰博基尼蝙蝠和盖拉多车型等，以层出不穷的革新设计理念改善了奥迪及大众的品牌形象。通过独具创意的设计，彼得·希瑞尔赢得了包括联邦德国设计奖在内的诸多知名奖项并且荣膺英国皇家艺术大学授予的荣誉博士头衔。福瑞迪是其为起亚设计的第一款全球车型，从此起亚有了自己的品牌元素和设计风格，并打出了"Design KIA"的旗号，此次推出的起亚K5更加全面地展现了彼得·希瑞尔的设计天赋。