日系车杀手？试驾上海大众全新帕萨特

　　从平台到模块化

　　全新帕萨特的轴距是2803mm，如果你熟悉上海大众，你会脱口而出：新领驭的轴距也是2803mm，难道全新帕萨特是新瓶装旧酒，在原有的平台上研发？答案是否定的。在全球范围内，大众已经抛弃了平台这一概念，取而代之的是模块化。在未来，大众不会下大力气去研发或提升一个平台，而是将各个部件模块化。譬如，发动机是一个模块，悬挂是另外一个模块。全新帕萨特不是出在最新的某某平台，而是在它身上应用了许多最新的模块。

　　试驾过程中，上海大众同样花了极大的力气来解释：何为模块？在这里，记者就不详细阐述，原因是没有必要，你只要开上它，觉得它好，就足够了。

　　外观内饰档次提升

 

　　不过，尽管如此，全新帕萨特还是难免会被拿来与新领驭相比较。注意，新领驭是在第五代帕萨特基础上，根据中国市场做了些改进，而全新帕萨特则是第七代，差距自然明显。

　　外观方面，大众多横条式格栅和放大型前脸式的家族面孔出现在全新帕萨特上，这种设计的最大优点是提升稳重感。用料方面，坐在全新帕萨特内，会有坐在奥迪A6L内的错觉——不是记者一个，参与试驾的许多汽车记者都有这种感觉。

　　最后是配置，在这方面，全新帕萨特这次做到了韩系车的水准。除了一些噱头性的，诸如ACC自适应巡航、Gbook智能副驾等系统没有之外，该有的配置，它都具备了。记者最喜欢的配置当属自动泊车，记者技术不算差，但在狭小的车库里停车，还是拿不准位置，有了这一配置，就不用再有担心。记者前后试了几次，雷达扫描的效率确实很高，有时你没发现合适的停车位，它倒是发现了。