“买车之后才发现，当初吸引自己的功能不少，但用得上的还真不多，有些实用性强的却都没有，要是能自己选配配置就好了……”相信很多有车族都曾有过类似的感慨，汽车消费者正如饭店的食客，口味不同，众口难调,因此在国外发达国家地区，很多厂家已经实现产销订制化，许多品牌所销售的车型当中，有超过一半是顾客自行选装配置的。目前订制化产销在国内只是处于萌芽阶段，一些合资厂商在这方面有所尝试，但由于国内消费习惯、成本等因素，订制化产销的推广难度暂时较大。不过，汽车消费需求个性化是大势所趋，当市场上大多数消费者有订制的需求并且有这样的消费能力时，相信汽车订制化普及的日子将会到来。
个性订制成为国外主流产销模式
进入21世纪以后，欧美等发达国家的汽车市场开始采用更为成熟的个性订制产销方式———厂家只生产裸车，其他配置则采用模块方式，颜色、内饰、天窗、手自动、导航，音响等等，当消费者选定好车型之后，这些配置完全根据消费者自己的爱好和需求，自由地进行挑选装配，最后由经销商负责整车安装。在国外，Mini为顾客提供了70多种个性化的选择方案，丰田Scion也在2007年底将改装方案增加到了100多种。在德国，大众品牌的消费者不仅可以通过经销商选择各项汽车上的配置，甚至还能通过网络查看自己的车目前处于生产的哪个环节。
据悉，每当一船丰田Scion跑车运到美国的港口，改装工人都要忙碌一番：装上形色各异的轮胎、立体声音响、运动型踏板等等。大部分Scion跑车按照客户的需要被改装，然后运往全国的零售店；据统计在国外，有75%-90%的Mini Cooper都是按照个性化订改装过的，Mini的顾客平均在每辆车上花费的订费用就是5000美元，相当于原车价格的1/3；保时捷的买家往往要花上2.5万美元用于个性化改装；而劳斯莱斯顾客的改装花费则要超过3.55万美元。因此在不少发达国家的市场，顾客对汽车个性化需求的订制如同个人组装电脑那样普及。
国内“订制化”营销刚起步 “订制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。但这种营销、生产模式在国内推广起来有一定难度，因此多数车企仍未涉及此领域，这种模式对企业的技术及管理能力以及经销商的素质都提出了更高的要求。
上海大众华南区总经理沈万松认为，实现个性化订单产销模式要求企业对零部件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整。汽车的生产周期可以提前到订单确定前三个月。每个环节本身都是一项系统工程，各个环节之间的衔接又很复杂。个性化订对企业而言无疑在物流、数据处理、生产线调整等方面都是一种挑战。此外，个性化订在国内难以普及还有市场的原因。国外汽车市场发达，汽车进入家庭时间较长，许多消费者是在买第二辆、第三辆车，因此，个性化需求非常明确。但国内很多消费者还是第一次购车，个性化需求不是很明确，况且订车需要3-5个月的等待时间，而大部分消费者往往希望尽早提车，甚至出现加价提车的现象。
虽然“订制化”消费在国内汽车行业还不常见，但有一些厂家已经在尝试、或者有这种模式提供给消费者了。其中一汽大众奥迪是国内“订制化”产销模式的先行者，当年奥迪A6L在国内推出时，厂家为消费者提供非常多的选装配件组合，并启动“个性化订单生产”。国内其他汽车企业也有类似的订单式生产模式，只不过没有奥迪做得那么深入，也没有像奥迪那样大力推广。如上海通用推出的订单运作模式，是在网络平台的基础上，覆盖了从订单到最终轿车的全过程，但车型配置的选择自由度不高，组合较少。
