德系三大顶级轿车的终极体验

 
    在中国市场，新辉腾这款大众汽车旗舰车型提供长轴距版本。长轴距版本（轴距：至3,001毫米）车身总长度为5,179毫米，宽度为1,903毫米、高度为1,450毫米。新辉腾提供5座和4座两种形式的车型。动力方面装备有V6、V8和W12三款汽油发动机，动力输出从206千瓦（280马力）到331千瓦（450马力）不等。新辉腾的入门级别发动机为206千瓦（280马力）的V6汽油发动机，同时还提供了V8和W12汽油发动机，动力分别为246千瓦（335马力）和331千瓦（450马力）。
与此同时，新辉腾拥有一系列新技术系统，包括动态车灯辅助系统（利用摄像头动态调节远光灯）。此外，选配了前摄像头的新辉腾视觉更加灵敏，仪表盘和中控台上的中央触摸屏上还会显示速度提示。

    新辉腾外观
    这款旗舰车型的前脸经过全新设计，继承当前大众汽车品牌设计的DNA，突出水平线条。但与其它基于这一设计元素打造的大众汽车品牌车型不同的是，新辉腾没有使用亮黑色的散热格栅罩，而是采用了全新的镀铬元素，再加上经过改进设计的车头大灯，新辉腾的前脸在继承传统的基础上不失创新，独特个性得以彰显。  

    具体来说，新的散热格栅更显挺立，在几何结构上更加紧凑，引人注目，而且高光和亚光镀铬元素的变化也令人印象深刻。散热格栅向车头灯组的横向水平过渡完全遵循大众汽车设计准则，并且突出了车身的宽度。

    格栅的左右两侧为包括全新标配双氙气大灯和转向灯在内的车头灯组。不仅仅在外观，新辉腾前大灯在技术上也体现出全面创新。首先，警报灯和转向灯采用可视性极高、风格简洁的LED灯；其次，新辉腾也可选配动态车灯辅助系统。这一综合技术系统采用嵌入式摄像头，不仅可以识别交通状况，并藉此调节车灯照明。  

    新辉腾的保险杠也实现全新设计。设计师通过水平线条体现了新辉腾的设计原则，雾灯利用LED技术设计为水平纤细的条状，此外，保险杠的下缘采用与车身同色的漆饰。与上一代车型相比，新辉腾更加动感、更加夺目。

    同时，经过改进的车尾部分也很有特点。设计师决定保留辉腾经典、清晰、有力的基本设计，增加全新的LED尾灯。除了点状的车灯之外，每个尾灯都有一个M型的LED灯带，使新辉腾无论在白天还是夜晚都与众不同。此外，行李箱盖上采用三维造型的VW标志也体现了全新的设计。

    同样，后保险杠也经过了重新设计，拥有全新的三段式镀铬装饰条，而且其下缘与车身同色，侧裙的下缘也保持了同样的设计。侧部装饰条的设计也有所改进，外部后视镜上的LED转向灯也凸显了新的设计元素。

 
    新辉腾内饰
    新辉腾的内饰堪称整个高档级别车型中最为高雅、舒适及品味的内饰之一。无论是绝对高效的4区空调，还是完美符合人体工程学的18向可调节座椅都是无与伦比的。新辉腾车舱内所有功能的操控都极为直观，除了提供3后座5座版本外，新辉腾还提供带有2个独立后座的4座版本，后排座椅可电动调节。此外，各种皮饰、Alcantara装饰、木饰以及大众汽车专属的冰箱、多媒体系统等设备，客户可以根据自己的偏好定制最能彰显个性的新辉腾。全新的多功能方向盘也是如此，木纹方向盘与内饰风格相得益彰。 

    材质、技术、雅致的造型和宽敞的内部空间无不彰显出新辉腾高雅的气质，使其拥有独树一帜的风格。造型设计方面主要采用了鲜明的直线线条、经典而现代的设计元素、合理直观的控制系统和清晰高效的布局。夜间，驾驶舱可沉浸在柱灯柔和、温暖的照明中。同时车内门把手还可发出亮光。在驾驶舱的结构中最引人注目的是是中控台，它包括信息娱乐中心和位于其下方的换档控制台。与这些高科技元素形成对比，一个镀铬边框模拟指针式的时钟位于由优良木材装饰条装饰的驾驶室仪表板中间。驾驶者可以从最佳视角看到装在防反射玻璃后的仪表盘上的所有仪器。 

    信息娱乐系统：新辉腾直观的操作融入了最新一代的收音和导航系统RNS810。全新的系统配备8寸触摸显示屏，融合了空调系统和多媒体控制系统的操控功能。

    全球最佳的汽车空调系统：新辉腾4区空调缔造了完美舒适的私享空间。这个独特的系统具有三大主要优势。第一：在这款大众汽车旗舰产品中，坐在后排左、右位置的乘客可以根据各自需要分别设定舒适的温度。四个可控区域使该系统得名“4区域独立可调空调系统”。第二：冷却或加热的空气能通过自动开合的空气管迅速地间接传输到指定区域。第三：集成了湿度控制；此功能自动检测车窗上的凝霜，并能将其消除。  

    电子辅助系统
    新辉腾的电子辅助系统包括动态车灯辅助（动态远光灯调节）、自适应巡航控制系统（ACC）和前端辅助系统（Front Assist）。此外，胎压控制系统进一步提升了安全级别。

    动态车灯辅助系统：作为被动安全领域最为重要的技术创新，新辉腾配备的动态车灯辅助系统能够根据摄像头指示调节汽车的远光灯。前风挡后的摄像头系统与标配的双氙气大灯相连，始终处于工作状态，如果分析灯光可能会对其他车辆和交通参与者造成影响和干扰，系统就会自动调低远光灯。对于驾驶者来说，灯光的亮度依然足够，同时还显著提高了安全性和舒适性，这是系统通过对氙气灯反光器和透镜光圈的调节实现的。此外，整个灯组可以智能侧向偏转，左右大灯还可独立调节，因此光源得到最实际、安全的利用。

    动态车灯辅助系统对安全性和舒适性的提升作用，可以与当年氙气大灯科技的引入相提并论。

    自适应巡航控制系统（ACC）和前端辅助系统（Front Assist）：自适应巡航控制系统（ACC）可以让驾驶者不用主动采取制动和加速。特别是在高速公路上长途行驶，处于激活状态的ACC系统能够大大提升舒适性和被动安全性，同时还可避免因为车距过短，触犯相关国家或地区的法律规定。

    前端辅助系统(Front Assist)作为自适应巡航控制系统（ACC）的组成和拓展，该系统有助于避免追尾碰撞。该系统通过雷达传感器感测新辉腾与前方车辆的距离，如果车距过近，系统将分两个级别发出警告。与此同时，新辉腾为驾驶者急刹车做好准备，前端辅助系统早已让制动系统进入一种设定状态，可以缩短制动距离。

    发动机
    新辉腾共有三款性能出众的发动机可供选择，动力输出范围从206千瓦（280马力）到331千瓦（450马力）不等。V6 FSI是一款动力输出206千瓦/ 280马力的直喷汽油发动机。而新辉腾V8发动机的动力则是246千瓦/ 335 马力。另外，新辉腾还能为客户提供一款发动机杰作：450马力的W12。所有发动机都符合欧洲的欧4排放标准。 

    新辉腾 V6 FSI：V6汽油引擎是一款汽油直喷（FSI）发动机，拥有3.6升的排量和206千瓦/ 280马力的动力输出。舒适的FSI发动机的最大扭矩为370牛米（2,500转/分）。 24气门6缸发动机的最大功率达6,250转/分。在如此强劲的动力支持下，搭载了6速Tiptronic手自一体变速箱和4MOTION四轮驱动系统的新辉腾豪华轿车彰显出卓越的动力性能：新辉腾V6 FSI零到百公里加速仅需8.9秒，最高速度达250公里/小时，而其平均百公里油耗则仅为11.4升，在同级别车型中，这一数值非常低。

    新辉腾V8：新辉腾V8汽油发动机确保了出众、卓越的驾驶性能。其输出功率为246千瓦/ 335马力（6,500转/分），最大扭矩高达430牛米（3,500转/分）。新辉腾V8发动机的最高速度电子限定在250公里/小时。该车从静止加速到100公里/时只需6.9秒。这款极为安静的发动机平均百公里油耗为12.5升。

    新辉腾W12：这款排量为6.0升的新辉腾W12发动机在扭矩曲线、响应速度和舒适性方面树立了新的标杆。使用5速Tiptronic手自一体变速箱换档时，这款长轴距的12缸辉腾W12发动机从静止加速到100公里/时只需6.1秒—— 相当于一辆跑车的加速水平。其最高速度被电子限定在250公里/小时。这款车的平均百公里油耗为14.5升。

     空气悬架和全时四轮驱动
    辉腾的传动系统是专为最高级别的驾驶性能、舒适性和安全性而设计的。传动系统的基本布局由四连杆前悬架和梯形连杆后悬架组成。特点是四轮空气悬架与传动系统相连接，这在此级别的轿车上还是首次应用。这种空气悬架是世界上最为舒适的悬架系统之一。与此同时，标准4MOTION全时四轮驱动系统将主动安全性提到了一个异乎寻常的高度。辉腾的全新刹车系统更加映证了这一事实。

    四轮空气悬架：在实现绝佳舒适性的同时，辉腾还将高级别驾驶安全性和出色的车辆动力性集于一体。原因之一就是上面提到的标准配置空气悬架系统。传动系统开发人员的目标是设计一款能够同时满足高标准驾驶舒适性和车辆动力性的弹簧系统。阻尼可控的空气弹簧系统完全满足这一要求，与传统的钢板弹簧系统相比，空气弹簧系统具有许多优势。

    该空气悬架的水平控制系统令柔软的、独立于载荷的，舒适型弹簧布局成为可能，并在高速行驶时降低车身高度，从而降低了燃油消耗，减轻了行驶时的颠簸程度。空气悬架的物理特性使其能够自动调节弹簧的刚度和车身高度，以适应特定的载荷，同时，该系统还承担传统水平控制系统的功能。这保证了在所有载荷状态下都具有相同的高水平的驾驶舒适性。此外，该系统减少了车辆动力性方面与载荷有关的变化。连续可变阻尼控制显著提高了乘坐舒适性和驾驶安全性。

     4MOTION全时四轮驱动系统：所有版本的辉腾都配备了全时四轮驱动系统。与其他豪华车常见的后轮驱动相比，4MOTION全时四轮驱动主要在牵引力和操控性方面具有明显的优势。特别是，在临界载荷交替作用时，4MOTION全时四轮驱动的优势发挥得淋漓尽致，几乎无需依赖电子稳定程序（ESP）等控制系统。4MOTION全时四轮驱动系统的动力分配可以完全变化，可以根据滑动情况将动力分配到每个车轮上。这意味着牵引力始终是单独分配，使每个车轮能够保持最佳的牵引力和转弯力度。

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